试析交通基础设施视角下东西部经济差距

论文导读：通基础设施的供给。

3、投融资机制市场化改革不足西部地区交通基础设施建12下一页

作者简介：崔勇（1988—），男，土家族，贵州沿河人，兰州大学经济学院201硕士研究生，研究方向：金融学。
摘要：从所周知，我国东西部经济差距明显。经济发展，交通先行。交通基础设施能降低交通成本，提高生产效率，推动经济发展。但我国西部地区的交通基础设施建设明显落后于东部地区，不能满足经济发展的需要。因此，交通基础设施是形成东西部经济差距的重要理由。
关键词：交通基础设施；东西部经济差距
一、引言
改革开放30多年来，我国各区域的经济增长都十分显著。特别是，实施西部大开发战略以来，西部地区的经济发展更快更好。但是，我国东西部间经济差距仍然非常明显。导致这种地区间经济差距的因素多且复杂，有政策、历史、自然条件、文化、社会资本、基础设施等。由于交通基础设施作为经济发展的先行条件，能长期有效地推动经济发展，因此，本文仅从交通基础设施的角度来分析东西部的经济差距。

二、交通基础设施推动地区经济增长的机制

当一地区的交通基础设施改善后，首先会对个人、企业的决策和行为产生影响，进而推动行业发展，最终提高整个地区经济发展水平。具体的推动机制主要有以下方面：

1、加速生产要素合理流动，推动分工与专业化

交通基础设施可以改善交通运输条件，提高区位可达性和运输效率，最终降低交通运输成本。由于生产要素同其他资本一样也具有逐利性，交通成本的降低会加速生产要素合理流动，从生产效率低的区域流向生产效率高的区域，从而促成分工与专业化，实现规模经济。这样会使经济布局更合理，提高生产效率和产出水平。

2、推动贸易，扩大产品市场

交通基础设施改善后，商品在各地区间流动变得方便快捷，一方面推动了地区内部间的贸易，另一方面也推动了本地区产品在地区外部的贸易，从而扩大了市场范围和规模，并刺激企业生产，最终推动经济发展。

3、推动交流和社会发展

交通基础设施提高了区位可达性，不仅使地区内部间人员、物品和信息的交流更加方便快捷，同样也使得地区内部与地区外部的交流和联系更容易。这便提高地区的开放程度，增强与外界的联系，能在一定程度上推动人的思想观念的进步以及先进生产技术和管理策略的传播，进而提高经济社会发展水平。

4、吸引人才和企业投资

交通基础设施改善交通出行条件，降低交通运输成本，增强与外界的联系。这不仅提高了当地的居民生活质量，还提升了当地经济发展水平和发展潜力，推动当地经济发展和社会进步。一方面，生活质量的提高和经济社会的发展提升了地区对人才的吸引力，推动优秀人才流入，进而提高了生产率和经济发展水平；另一方面，交通运输成本的降低推动了企业生产成本下降，经济发展增加了当地对企业产品的需求，进而吸引企业投资，最终提高产出水平。

5、循环效应

交通基础设施建设推动了经济增长。一方面，经济的增长刺激了对交通基础设施的需求，另一方面，经济的增长为交通基础设施提供了资金保障。这将导致交通基础设施投资增加，又进一步推动经济增长，进而使交通基础设施投资再增加，经济再增长，如此良性循环，经济持续增长。

6、直接拉动经济增长

一个地区的产出总量一般用国内生产总值（GDP）表示。GDP=C+I+G+（X-M），其中C表示消费，I表示投资，G表示政府购买，X表示出口，M表示进口。由此可见，交通基础设施投资的增加能直接拉动经济增长。此外，由于投资乘数效应，当与交通基础设施建设相关部门的收入增加后，会刺激这些部门追加投资或扩大消费，从而引其他部门的收入增长，进而再刺激投资和消费，如此循环，经济的增长额是交通基础设施投资额的数倍。

三、东西部交通基础设施目前状况与经济差距

1、东西部地区的划分

根据经济发展水平和地理位置，一般而言，我国东部地区包括10个省级行政区，分别是北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东；西部地区包括10个省级行政区，分别是四川、重庆、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、广西。

2、东西部交通基础设施目前状况与经济差距

鉴于铁路和公路在交通基础基础设施中最为重要，以及作者的能力和时间有限，本文只对东西部的铁路和公路目前状况进行分析。根据通常策略，本文用铁路和公路的交通密度来衡量东西部各省的铁路和公路发展水平，交通密度是指单位面积内交通线路的长度。以下表1和表2分别表示截至2011年底东部和西部各省的交通密度，表中TM代表铁路交通密度，GM代表公路交通密度，单位为千米每万平方公里。表中数据是根据《中国统计年鉴》和各省统计年鉴的相关数据计算而得。
据表，总体上，除重庆外，交通基础设施视角下东西部经济差距由提供海量免费论文范文的www.7ctime.com,希望对您的论文写作有帮助.东部各省的铁路和公路交通密度明显高于西部各省，说明东西部经济差距在一定程度上由东西部交通基础设施差距造成的。重庆、广东、浙江、福建、河北五省的铁路和公路交通密度相差不大，但重庆和河北的人均GDP相差不大且明显落后于浙江、广东和福建的人均GDP，说明造成东西部经济差距的理由并不完全是东西部的交通基础设施差距，还有其他影响因素。

四、西部地区交通基础设施落后的理由

1、自然地理条件制约

西部地区地形复杂多变，平原少，多为山地、高原，有崇山峻岭、千沟万壑的云贵高原、黄土高原和青藏高原以及连片的戈壁沙漠、高寒盐碱冻土，而且很多地区地质条件复杂、自然灾害多、气候恶劣。西部这样的自然地理环境，一方面，导致交通基础设施建设难度大、成本高；另一方面，增加了运营维护难度和成本，如每年因滑坡、泥石流等引起的交通中断和交通设施损害的现象经常发生，导致高额的交通维护费。

2、经济发展水平低

西部地区人均收入水平和经济总量都远落后于东部地区。一方面，经济落后导致地方财力有限，不能向交通基础设施建设提供足够的资金支持，因此西部地区依靠自身经济实力发展交通基础设施的能力远不及东部地区。另一方面，由于经济总量小，从而对交通需求不强烈，进而减少了交通基础设施的供给。

3、投融资机制市场化改革不足

西部地区交通基础设施建论文导读：
设资金短缺另一理由是投融资模式较为单一，主要依靠和地方政府投资，其他资金来源少。因此，应注重投融机制的创新，加强市场化改革，减少资金进入壁垒，扩宽资金来源渠道，通过建立投资基金、发行债券、组建股份公司、BOT、TOT、BT等多元化渠道融资。

4、国家政策理由

改革开放以来，我国的发展战略是“先让一部分人富起来，先富带后富，最终实现共同富裕”，对地区开发实行的是梯形布局、逐步开发、优先发展东部沿海地区。因此，在很长一段时间里，国家对西部地区交通基础设施建设的财政投入较少，优惠政策较少且力度不够，在一定程度上导致了西部地区交通基础设施发展严重滞后于东部沿海地区。虽然实施西部大开发战略以来，随着国家加强了对西部地区交通基础设施的投入，西部地区的交通基础设施快速发展，但由于其发展基础低，仍然与东部沿海地区存在明显差距。

5、观念落后

西部地区的许相关部门和人员没有充分认识到交通基础设施对经济发展的推动作用，偏向于能快速产生经济效益的直接生产部门，因此，对交通投资的积极性不高。此外，虽然有一部分人认识到交通能有效推动经济发展，但有关融资机制的思想观念落后，没有开辟有效的融资渠道，导致建设资金严重不足。

五、改善西部地区交通基础设施的政策倡议

通过对西部地区交通基础设施落后的影响因素分析，可以发现主要的影响因素有两类：一是建设难度大、成本高，二是建设资金不足。因此，着重从这两方面着手，降低建设难度和成本，发展经济并创新投融资模式以获取足够的资金支持，具体的政策倡议有以下方面：

1、改革投融资机制

西部地区交通基础设施需求巨大，但政府的财力有限，建设资金短缺。因此，一定要加强投融资体制的改革，采用投资基金、公共债券、股份公司、BOT、TOT、BT等多元化多渠道的融资方式，减少民间资本的进入壁垒，扩大民间资本投入，获取足够的资金支持。

2、发展经济

西部地区交通基础设施建设资金不足，很大程度上是由当地经济发展水平落后造成的。因此，应积极争取国家政策支持，吸引企业投资，加强人才培养与引进，减少政府干预，鼓励改革与创新，探索符合本地区实际的经济发展模式，进而提高经济发展水平，为交通基础设施提供有力的财政支持。

3、加强专业人才队伍建设，推动行业创新

西部地区交通基础设施建设难度大、成本和管理维护费高，一方面由其自然地理条件引起的，另一方面也跟人才缺乏有一定的关系。积极加强交通基础设施领域的专业人才培养，不仅能推动该领域技术进步，提高交通基础设施规划的合理性，还可以创新运营管理模式。在规划阶段，可以避开交通基础设施布局不合理、重复建设、运输效率不高等现象，保证交通有理、有利、有序地发展。在建设阶段，能有效降低建设难度和成本，使有限的资金能提供更多交通基础设施；在运营和维护阶段，提高运营效率，避开交通基础设施过度交通基础设施视角下东西部经济差距相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文.损耗，延长使用年限。

4、其他措施

除以上倡议外，还应该协调好环境保护与交通基础设施建设之间的关系，减少环境破坏引起的负面影响；提高政府领导人员的经济理论水平，使其能合理评判交通基础设施的经济效益，尤其是长期效益，从而提高交通基础设施建设的积极性。
六、结语
交通基础设施可以降低交通成本，进而加速生产要素的的合理流动，推动分工与专业化，提高生效率和经济发展水平。西部地区交通基础设施建设明显落后于东部地区，这是导致东西部经济差距的十分重要的理由。然而，经济发展是一项复杂的系统工程，影响因素很多，有地理位置、自然资源条件、国家政策、历史、文化等。因此，提高西部经济发展水平，缩小东西部经济差距，不能只是改善西部地区的交通基础设施，也还要重视其他因素的作用。（作者单位：兰州大学经济学院）
参考文献
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