免费论文查重: 大雅 万方 维普 turnitin paperpass

试谈江苏城市轨道交通建设与区域经济关系耦合

最后更新时间:2024-01-06 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:5557 浏览:14876
论文导读:
摘要:从轨道交通产业的前后关联入手,分析阐述了轨道交通建设与区域经济的要素耦合以及相互关系,并通过要素耦合关系提出了轨道交通建设与区域经济耦合的几点倡议,为区域经济内的政府机构调控、调配资源,推动城市轨道交通产业发展,提升区域经济的布局、生产和经营决策提供参考。
关键词:耦合;轨道交通;区域经济;研究
1001-828X(2013)12-0-02

一、研究的相关概念

1.城市轨道交通

城市轨道交通在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中定义为“以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速、大运量的公共交通总称”,它包括地铁、轻轨、通勤铁路、单轨、有轨电车、缆车、索道以及磁悬浮铁路等多种类型。而轨道交通系统泛指在不同形式轨道上运转的铁路(重轨)、地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。
2.耦合
耦合(Coupling)在不同的学科领域中所表达的涵义不同。概率论中,它是处理随机变量相关性理由的一种策略;物理学上,它是指两个或两个以上的系统或运动方式之间的相互作用,并产生相互依赖、相互协调、相互推动的动态关联关系;电子学上,它是指不同电路模块之间的交联关系。它在不同的环境条件下有不同的形式,比如模块之间的数据交换的数据耦合;一个模块通过传送开关、标志、名字等制约信息,明显地制约选择另一模块的功能的制约耦合;一组模块都访问同一个公共数据环境的公共耦合等。也就是说,若A与B代表两个城市,通过度量城市要素之间的关联度,可以描述城市之间的时空耦合、数据耦合、制约耦合、公共耦合和内容耦合,即A—B耦合。

3.区域经济

区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的有一定地缘关系的生产综合体。每个区域经济的发展都受到自然条件、社会经济条件和技术经济政策等因素的制约。地质、水资源、热量、光照和灾害频率等自然条件都影响着区域经济的发展,而区域经济的发展程度又受到投入的资金、技术和劳动等因素的制约;有时技术经济政策对于特定区域经济的发展也有重大影响。

二、轨道交通产业的前后关联

轨道交通建设是一江苏城市轨道交通建设与区域经济关系的耦合由优秀论文网站www.7ctime.com提供,助您写好论文.项复杂的基础设施建设工程,它涉及到产业面很广,已形成了一条比较成熟、完整的产业链,它为产业链上的企业和单位提供了大量的商业机会和发展空间。
从项目建设周期来看,城市轨道建设与铁路建设的程序基本一致,通常有决策、规划设计、土建、轨道铺轨、车辆采购、电气化配置和运营与维护等主要步骤或环节组成。对应关联的产业链,首先受益的是规划设计,相关设计单位获得商机;其次是招标和融资,相关的专业招标公司和金融机构可以获得具体的业务市场;第三是基础设施建设,第四是冶金,此外是运营前期的车辆和配套设施和运营养护。其中,基础设施建设主要包括土建工程、轨道铺设,冶金工业是指建设必需的钢轨与电线路,车辆和配套设施主要是列车生产,而运营则包含系统制约、运输损耗和能源供应等。以上工程前期、施工和竣工运转涉及交通疏解、管线迁改、拆迁、土建装修承包、设备制造、监理、保险、第三方监测、建材供应等大量业务,通过招标程序,相关企业或单位可以参加城市轨道交通的建设,分享其中的商机。
从投入产出关系看,城市轨道交通建设的产业链可以从不同部类之间相互依存和相互制约的经济技术联系中找到其前后关联产业。2007年江苏投入产出完全需求系数表显示,交通运输的前后关联产业与轨道交通建设周期内各阶段的内容基本一致,而且从感应力系数和影响力系数的数值体现了交通运输的前后关联效应。交通运输设备制造及运输的感应度系数比较大,说明其对经济发展的需求感应程度强,向前关联效应大;而交通运输设备制造及运输的影响力系数平均大于1,说明其对其他部门生产的波及影响程度超过社会平均影响力水平,产生向后关联效应,也就是对投入产出表中42类行业均有较大影响,需求程度高。

三、轨道交通建设与区域经济的耦合关系

1.轨道交通建设对区域经济的耦合

(1)轨道交通建设的经济属性诱导了区域经济的规模和布局
城市轨道交通建设规模大小,对区域经济的规模形成有直接的推动力。投资建设的轨道线路和站场规模变量能直接推动工业、运输、房地产、旅游等相关产业变量的发展,刺激就业,推动沿途土地升值,拓展城市发展空间。同时也间接地推动或带动一些潜在经济和社会化效应。如:南京3号地铁线贯穿长江南北、连接主城、江北新城和东山新城,将于2014年下半年建成。该线路的建设直接给南京江北尤其是林场至长江大桥一线的经济注入了一针强心剂,整个区域吸引了大量的人、物、资金的入驻,引起该区域生产布局的调整,同时对安徽和苏北产生强烈的辐射效应。由此带来的效益难以量化,但对跨区域的城市化建设却有深远的影响。
(2)轨道交通发展助推区域经济一体化
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加剧,城市人多、地少、交通拥堵、环境污染等理由日益严重。为解决这些理由,国外发达城市纷纷扩张城市,将其郊区建成卫星城或主城的副中心,形成以中心城市为核心的向外辐射的城市群区域,这些区域通过城市交通工具将其链接,推动了城市功能的重新分布,形成不同的行政、商务、教育、生产、物流等中心。由于轨道交通是快速、安全、准点和舒适的城市交通工具,已成为居民出行的首选交通工具,因而,连接城市群区域的首选交通工具自然是城市轨道交通。
从外延上看,由于城市轨道交通缩短了与城市中心区域的空间距离,节省了进入城市中心区域的时间和费用,轨道交通业也可以促使区域经济内不同城市之间产生同城效应,加速区域内人流、物流、信息流的快速移动,使不同城市可以根据本城市的定位与特色重新进行人才、资源的配置,形成区域内部的优势互补,推动区域经济一体化。以南京城市群为例,南京作为长三角三个城市群之一的中心城市,通过加快交通网络建设,将化工、汽车、电子、物流等行业进行区域企业联动和人才流动,实现了区域经济的互补。比如,以南京化学工业园为主体,向东与仪征化工园对接论文导读:扬州、芜湖等城市进行汽车制造的行业重组和企业联合;推动了南京与周边城市有关商贸流通(如:建立了大型物流中心)、旅游会展(如:旅游景区一票制)、房地产(如:区域内城市间的大量地产开发)和邮电通信(如:实现通信费率一致)的合作与互动,拉动了南京城市群经济的快速发展。江苏城市轨道交通建设与区域经济关系的耦合由提供海量免
,形成总规划面积100平方公里的沿江化工产业带;南京、扬州、芜湖等城市进行汽车制造的行业重组和企业联合;推动了南京与周边城市有关商贸流通(如:建立了大型物流中心)、旅游会展(如:旅游景区一票制)、房地产(如:区域内城市间的大量地产开发)和邮电通信(如:实现通信费率一致)的合作与互动,拉动了南京城市群经济的快速发展。江苏城市轨道交通建设与区域经济关系的耦合由提供海量免费论文范文的{#GetFullDomain},希望对您的论文写作有帮助.