试论龙庚：传播信息化创新理念使者
最后更新时间：2024-04-12
作者：用户投稿
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论文导读：担起南航很多重要的信息化项目。这次进入南航，对于龙庚而言算是一次回家之旅。实际上早在1998年大学毕业时，他就进入南航机务部门工作。而正是在这一时期，他和南航的信息化结缘。“1998年毕业后我来到南航，当时在机务部门，除了本职工作外，我自己编写了很多跟飞机性能、维修相关的小系统，这主要是因为自己很感兴趣。”
2008年左右，中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）的信息化建设开始做重大的调整，将“开源化”作为南航IT系统架构的一个技术战略，并着手大力整合业务系统，开始建设南航的“五大数据核心”。正是在这一变革的时期，龙庚被南航CIO胡臣杰慧眼识中加入南航信息化部门，他将承担起南航很多重要的信息化项目。
这次进入南航，对于龙庚而言算是一次回家之旅。实际上早在1998年大学毕业时，他就进入南航机务部门工作。而正是在这一时期，他和南航的信息化结缘。“1998年毕业后我来到南航，当时在机务部门，除了本职工作外，我自己编写了很多跟飞机性能、维修相关的小系统，这主要是因为自己很感兴趣。”
此后，龙庚被china-b2b.com相中，由于911事件严重影响了公司的融资，他选择和china-b2b的CTO成立自己的公司，业务主要承接CA、IBM和HP公司外包项目实施为主，实施了包括广州地铁、建设银行、海尔、美的、南航等咨询服务外包为主的项目。后来公司与CMMI5公司美国大展兼并，开始从事国外项目的外包。他一直在公司担任CTO长达10年的时间。
2009年，在南航开始自主建设“五大数据核心”项目时，龙庚担任了该项目的技术架构、项目管理等顾问服务，这也是他回归南航的机遇。“当时我被南航的CIO胡臣杰看中，他倡议我回到南航。”龙庚说，他对南航有很深的感情，所以选择再次回到南航，这有一种回家的感觉。
回想起10年前南航的信息化状况时，龙庚说：“当时南航的信息化只是像个维护部门一样。”10年后，当他再度回到南航时，南航的信息化建设已经有了很大的变化。“从1997年开始，胡臣杰对南航的信息化做了很大的调整，从运维型的IT小部门逐渐向研发能力建设发展。”
最初，龙庚主要负责南航的咨询项目——南航旅客咨询数据库，这是南航自主研发的第一个最大的项目。从那以后，南航对“五大数据核心”进行了很大的整合，把原来很多的数据系统重新构建了一遍。当时，龙庚担任南航技术委员会一个架构组的组长，负责对所有的产品架构进行评审，对项目管理进行梳理。龙庚把自己当时的职位定义为“项目规划部的咨询角色”。
在IT规划部一年的时间里，龙庚有机会接触所有研发项目的技术架构，并帮助梳理南航的产品目录。一年后，龙庚开始担任南航信息公司的CTO，他参与了南航很多大的项目，比如CBD、COD、VOS、SVC、航班配载等项目。CBD、SVC和COD是南航“五大数据核心”中的三个重要项目，龙庚参与了这些项目的前期总体架构。这些系统全部采用全新开源技术来进行设计，打通了南航关键系统间的关系。
此后，龙庚的工作更多地转向移动化、社区化等创新领域的团队管理，参与打造了南航10多个移动产品及腾讯的标杆应用微信，同时，他更多的是通过内部和外部的技术演讲推广南航的技术理念。龙庚说自己现在更像是一个信息化理念传播的使者，“我更多的是作为我们公司CIO胡总的执行者，传播他的很多创新技术及理念，包括他提到的四化——开源化、移动化、社区化、虚拟化。”
谈到南航技术理念传播的目的，龙庚说主要是为了对内推动技术逐渐朝着四化方向发展，为了技术规范化。对外主要是学习别人的经验，宣扬南航的技术成果，更好地为乘务。“我们的很多系统和理念是创新的、领先的，因为是我们最先做出来的，所以很多乘客不了解，我们宣传就是为了让乘客更加了解南航。同时可以学习别人的优秀的东西，让南航的视野更加广阔。”
中国信息化周报：南航的信息化建设是从什么时候开始起步的？最初的信息化建设状况如何？
龙庚：南航的信息化建设从1984年开始起步，当时成立了计算机办公室。1987年7月，南航参加了中国民航订座系统的初建并租用该系统，全面取代了原有的手工订票业务。
中国信息化周报：南航的信息化建设在哪个时期有较大的变化？
龙庚：从1997年开始，我们进行了几方面的重大改造，包括开源化、移动化、社区化、虚拟化，做了很大的整合。
中国信息化周报：请谈一下南航目前的整体信息化建设情况。
龙庚：现在我们可以将整个公司的IT系统像互联网一样来看待，一方面在底层硬件这一块，我们现在的硬件、数据存储和文件存储已经做到虚拟化，也就是按照软件来分配资源，比如内存、CPU。另一方面是在数据库这一块，我们开始像淘宝一样，逐渐不去用商业的闭源软件，逐渐用免费的开源软件来部署。
另外，以前我们主要是以大机、小型机为主，现在我们逐渐采用廉价的单片机来部署我们的数据库。
中间层，以前我们的系统也像很多企业一样存在着一个个孤岛，但是通过四、五年的建设，我们已经建成了五大数据核心，这五大数据核心按照我们主要的业务领域，包括财务、产品、服务、旅客、航班来划分，同时相应的IT系统的服务接口也建立起来了。这样，中间一个大的平台打通了。
在用户应用这一层我们比较重视移动化，比如我们做任何系统都会优先考虑移动系统的建设，而且我们强调按照岗位来建设移动客户端。
在应用层我们讲究个性化，也就是说你的岗位用的就是你所需要的东西，有很多种类，可以是手机或者电脑。
我们的用户应用层讲究个性化，中间的服务平台讲究平台化，底层讲究虚拟化，这就像云计算的思想一样，底层是Iass， 中间层是Pass ，顶层是Sass。
中国信息化周报：和其他行业的信息化相比，民航领域的信息化工作具有哪些特殊性？
龙庚：民航信息化是非常复杂的，不像有些公司的信息化只需要一个ERP或者一个CRM就可以了。但是民航涉及的东西很多，比如民航的电子商务涉及卖票，还有人，还涉及大客户和小型客户这方面用户的销售。此外，还有B2B、B2C。而在销售过程中还涉及收益管理，这又跟酒店管理挂钩了，我们的一个座位可能相当于他们的床位。这是针对销售而言的。 全文地址：www.7ctime.com/gjcblw/lw24203.html上一论文：浅析我国电视对外传播模式的理由与倡议
2008年左右，中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）的信息化建设开始做重大的调整，将“开源化”作为南航IT系统架构的一个技术战略，并着手大力整合业务系统，开始建设南航的“五大数据核心”。正是在这一变革的时期，龙庚被南航CIO胡臣杰慧眼识中加入南航信息化部门，他将承担起南航很多重要的信息化项目。
这次进入南航，对于龙庚而言算是一次回家之旅。实际上早在1998年大学毕业时，他就进入南航机务部门工作。而正是在这一时期，他和南航的信息化结缘。“1998年毕业后我来到南航，当时在机务部门，除了本职工作外，我自己编写了很多跟飞机性能、维修相关的小系统，这主要是因为自己很感兴趣。”
此后，龙庚被china-b2b.com相中，由于911事件严重影响了公司的融资，他选择和china-b2b的CTO成立自己的公司，业务主要承接CA、IBM和HP公司外包项目实施为主，实施了包括广州地铁、建设银行、海尔、美的、南航等咨询服务外包为主的项目。后来公司与CMMI5公司美国大展兼并，开始从事国外项目的外包。他一直在公司担任CTO长达10年的时间。
2009年，在南航开始自主建设“五大数据核心”项目时，龙庚担任了该项目的技术架构、项目管理等顾问服务，这也是他回归南航的机遇。“当时我被南航的CIO胡臣杰看中，他倡议我回到南航。”龙庚说，他对南航有很深的感情，所以选择再次回到南航，这有一种回家的感觉。
回想起10年前南航的信息化状况时，龙庚说：“当时南航的信息化只是像个维护部门一样。”10年后，当他再度回到南航时，南航的信息化建设已经有了很大的变化。“从1997年开始，胡臣杰对南航的信息化做了很大的调整，从运维型的IT小部门逐渐向研发能力建设发展。”
最初，龙庚主要负责南航的咨询项目——南航旅客咨询数据库，这是南航自主研发的第一个最大的项目。从那以后，南航对“五大数据核心”进行了很大的整合，把原来很多的数据系统重新构建了一遍。当时，龙庚担任南航技术委员会一个架构组的组长，负责对所有的产品架构进行评审，对项目管理进行梳理。龙庚把自己当时的职位定义为“项目规划部的咨询角色”。
在IT规划部一年的时间里，龙庚有机会接触所有研发项目的技术架构，并帮助梳理南航的产品目录。一年后，龙庚开始担任南航信息公司的CTO，他参与了南航很多大的项目，比如CBD、COD、VOS、SVC、航班配载等项目。CBD、SVC和COD是南航“五大数据核心”中的三个重要项目，龙庚参与了这些项目的前期总体架构。这些系统全部采用全新开源技术来进行设计，打通了南航关键系统间的关系。
此后，龙庚的工作更多地转向移动化、社区化等创新领域的团队管理，参与打造了南航10多个移动产品及腾讯的标杆应用微信，同时，他更多的是通过内部和外部的技术演讲推广南航的技术理念。龙庚说自己现在更像是一个信息化理念传播的使者，“我更多的是作为我们公司CIO胡总的执行者，传播他的很多创新技术及理念，包括他提到的四化——开源化、移动化、社区化、虚拟化。”
谈到南航技术理念传播的目的，龙庚说主要是为了对内推动技术逐渐朝着四化方向发展，为了技术规范化。对外主要是学习别人的经验，宣扬南航的技术成果，更好地为乘务。“我们的很多系统和理念是创新的、领先的，因为是我们最先做出来的，所以很多乘客不了解，我们宣传就是为了让乘客更加了解南航。同时可以学习别人的优秀的东西，让南航的视野更加广阔。”
中国信息化周报：南航的信息化建设是从什么时候开始起步的？最初的信息化建设状况如何？
龙庚：南航的信息化建设从1984年开始起步，当时成立了计算机办公室。1987年7月，南航参加了中国民航订座系统的初建并租用该系统，全面取代了原有的手工订票业务。
中国信息化周报：南航的信息化建设在哪个时期有较大的变化？
龙庚：从1997年开始，我们进行了几方面的重大改造，包括开源化、移动化、社区化、虚拟化，做了很大的整合。
中国信息化周报：请谈一下南航目前的整体信息化建设情况。
龙庚：现在我们可以将整个公司的IT系统像互联网一样来看待，一方面在底层硬件这一块，我们现在的硬件、数据存储和文件存储已经做到虚拟化，也就是按照软件来分配资源，比如内存、CPU。另一方面是在数据库这一块，我们开始像淘宝一样，逐渐不去用商业的闭源软件，逐渐用免费的开源软件来部署。
另外，以前我们主要是以大机、小型机为主，现在我们逐渐采用廉价的单片机来部署我们的数据库。
中间层，以前我们的系统也像很多企业一样存在着一个个孤岛，但是通过四、五年的建设，我们已经建成了五大数据核心，这五大数据核心按照我们主要的业务领域，包括财务、产品、服务、旅客、航班来划分，同时相应的IT系统的服务接口也建立起来了。这样，中间一个大的平台打通了。
在用户应用这一层我们比较重视移动化，比如我们做任何系统都会优先考虑移动系统的建设，而且我们强调按照岗位来建设移动客户端。
在应用层我们讲究个性化，也就是说你的岗位用的就是你所需要的东西，有很多种类，可以是手机或者电脑。
我们的用户应用层讲究个性化，中间的服务平台讲究平台化，底层讲究虚拟化，这就像云计算的思想一样，底层是Iass， 中间层是Pass ，顶层是Sass。
中国信息化周报：和其他行业的信息化相比，民航领域的信息化工作具有哪些特殊性？
龙庚：民航信息化是非常复杂的，不像有些公司的信息化只需要一个ERP或者一个CRM就可以了。但是民航涉及的东西很多，比如民航的电子商务涉及卖票，还有人，还涉及大客户和小型客户这方面用户的销售。此外，还有B2B、B2C。而在销售过程中还涉及收益管理，这又跟酒店管理挂钩了，我们的一个座位可能相当于他们的床位。这是针对销售而言的。 全文地址：www.7ctime.com/gjcblw/lw24203.html上一论文：浅析我国电视对外传播模式的理由与倡议