研讨港口物流与区域经济关联性

论文导读：
摘 要：港口与区域经济的发展具有关联性、整体性、阶段性，同时具有不确定性。文章以中国第二大半岛辽东半岛为例，运用灰色关联分析法，以港口货物吞吐量为特征指标，以辽宁省内的GDP、第一二三产业，以及外贸进出口总额、固定资产投资作为经济影响因素，对港口物流与区域经济的关联性进行灰色关联性分析，得出了港口物流与区域经济影响因素之间关联性的大小，并对此提出相关倡议，这对于提升港口业的建设、港区对区域内外的吸引力和推动港口与区域经济的共同发展都具有一定的借鉴作用。
关键词：港口物流；辽东半岛；区域经济；关联关系
：A
港口物流业是城市经济的重要组成部分，也是城市经济融入全球经济产业的必经平台；同时，港口与区域经济存在着相互依赖、支持和反馈的关系，如今，这种相互支持、相互依存的关系，也日趋明显。辽东半岛包括：大连港、营口港、锦州港、丹东港，其与辽宁区内形成了完整的地域系统。因港口与区内经济因素存在着不确定性，因此运用复杂的灰色关联分析法，旨在对优化港口货源结构，及提升对区内外的吸引力起到积极的作用。
1 辽东半岛物流与区域经济

1.1 辽东半岛概况

辽东半岛是我国的第二大半岛，西临渤海，东临黄海，位于辽宁省南部，隶属于环渤海港口群。作为东北地区的出海口，辽东半岛港口群以辽宁省作为经济腹地，其次服务于吉林、黑龙江和内蒙古东部地区。辽宁素有东北重工业基地之称，工业实力雄厚，是全国重要的装备制造业和原材料工业基地，第一产业、第二产业尤为突出。所以，港口群内布局大多为大型专业化码头，主要以石油、天然气、粮食、铁矿石等为主要运输货物（如表1所示）。

1.2 辽东半岛区域经济

辽东半岛集中了辽宁省90%的大中型骨干企业、近70%的城市人口和固定资产，创造了85%的经济总量，大大地振兴了东北老工业基地。一方面，强大的腹地支撑使辽东半岛在发展自身的同时也给腹地带来了巨大的经济效益。大连作为副省级城市，省内第二大城市，以省会沈阳为中心，与鞍山、抚顺、营口、本溪、辽阳、铁岭八个城市，通过港城联动，协调发展，与周围经济社会活动密切联系形成“区域经济共同体”。另一方面，辽宁沿海也形成了“五点一线经济带”。“五点”包括大连长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾经济区、丹东产业园区和大连花园口工业园区；“一线”指从丹东到葫芦岛1 443公里的滨海公路。
2 辽东半岛港口物流与区域经济的灰色关联分析
港口物流与区域经济之间相互关系的动态性和不确定性明显，具有典型的灰色特征。因此，以灰色关联分析为研究策略，对系统内部的模糊关系进行描述，利用关联值大小来显示各因素之间关系的强弱，进而通过排序找到关联最大或者最小的因素进行分析。

2.1 指标选取与原始数据采集

3.4 加大区域内外货源的吸引力 扩大货源范围

辽东半岛在今后的发展中应建立各个港口优势互补的关系，继续发展东北老工业基地的优势，加大对重点港口大连港的建设；同时利用与韩国、日本相邻的优势，增加贸易往来，拓展货物结构，丰富港口资源，扩大货源范围，推动外贸进出口总额增长。
参考文献：
[1] 沈小平，杨锋. 珠三角经济区域港口物流与区域经济协调发展实证分析[J]. 物流科技，2010（2）：67-71.
[2] 王景. 港口物流与多层次腹地经济的关联性研究——以广西北部湾港为例[J]. 产业市场，2011（12）：74-76.
[3] 王岩石. 辽东半岛港口群港口资源的整合[J]. 水运管理，2009（6）：20-23. 全文地址：www.7ctime.com/dwllw/lw49793.html上一论文：有关于三亚市商贸物流业发展目前状况及倡议