有关于三亚市商贸物流业发展目前状况及倡议

论文导读：因为外地游客的到来带动了本地物价水平的提升；另一方面是因为三亚落后的物流业拖了后腿，特别是没有形成与三亚旅游城市商贸业典型特征相适应的商贸物流体系。众所周知，物流业是城市发展的动脉，如果动脉受阻，不能通畅血液，那么其他器官功能的发挥也会受到阻碍。因此，要解决制约三亚商贸业发展的瓶颈理由，稳定三亚市物价水平，就
【摘要】 三亚市是一座国际旅游城市，旅游业是其主导产业，并带动了相关商贸行业发展。但是，由于物流产业的落后，制约了三亚商贸业的提升，成为其发展的瓶颈。本文在对三亚市商贸物流业进行实地走访调查的基础上，总结查找其发展存在的理由，并提出关于三亚市商贸物流业发展的倡议。
【关键词】 国际旅游岛 商贸 物流业 瓶颈 网点分布
一、引言
三亚地处海南省最南端，是国际著名的热带滨海旅游城市，境内汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉、岩洞、田园、风情等十大风景资源，旅游业为其经济的主导产业。它的大规模经济建设较晚，经济还不够发达。随着来三亚旅游、度假的游客增加，带动了相关商贸零售业的发展，三亚商贸零售业在海南省建经济特区的二十年之中也经历从无到有，从产品单一到形式多样，规模逐渐扩大的过程。在海南建设国际旅游岛上升为国家战略后，作为海南旅游业排头兵的三亚市获得了前所未有的机遇，与旅游产品相关的商业也得到了迅猛发展，并开始形成具有典型旅游城市特色的零售业商圈（陈祥敏，皮永华，2011）。
尽管三亚市商贸零售业获得了一定的发展，其经济也增长迅猛，但是与国内其他城市相比，三亚市无论在城市规模上还是在经济实力上都还是比较落后的。然而，与此形成鲜明对比的是，三亚市商品及餐饮的却并不低（除了免税品以外），直指国内一线城市水平。这一方面是因为外地游客的到来带动了本地物价水平的提升；另一方面是因为三亚落后的物流业拖了后腿，特别是没有形成与三亚旅游城市商贸业典型特征相适应的商贸物流体系。众所周知，物流业是城市发展的动脉，如果动脉受阻，不能通畅血液，那么其他器官功能的发挥也会受到阻碍。因此，要解决制约三亚商贸业发展的瓶颈理由，稳定三亚市物价水平，就需要大力发展商贸物流业。

二、三亚市物流分布目前状况

尽管三亚商业网点已经具备了一定的规模，商贸物流业也有了一些基础，但是与国际旅游岛建设要求相比，其商贸物流业的规模和能力还远远不够。例如，物流服务功能单一，物流管理信息化程度低，现有物流资源整合力度不够，物流体系不完善，交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态，没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络，基础设施建设不够，临港物流长期需求不足等。
为更好地了解三亚市商贸物流业发展目前状况，笔者进行了实地走访调查。三亚市商贸物流业网点空间分布目前状况如图1所示。
总的来看，三亚市商贸物流企业网点主要分布在人口密集的市区以及港口、机场、火车站、汽车站等物流集散地区。除此以外，三亚市郊区、乡镇也零零散散地有一些物流网点。在市区的物流企业主要是一些小型的快递网点，因为靠近居民区，送货方便。同时，由于市区门面租金较贵，因此这些网点的面积也都比较小。同时，市区也集中了大多数的超市、商店等商贸企业，这些超市、商店本身也是一个个物流集散点。而在港口、机场、火车站、汽车站等附近主要是一些大型的物流企业，它们运输的货物相对于一般快递企业来说体积要大很多，这些大型物流企业一般都会有自己的大型仓库，面积很大，但是设施简陋，服务态度一般。通过实地调查得知，解放路和胜利路周边物流网点比较集中，共30个物流分布点；迎宾路周边有13个物流分布点；港门村、商品街周边有8个物流分布点；三亚港港口共有16个大型物流公司分布点；东岸村居委旁会有9个物流分布点；海棠湾周边有6个物流分布点。这些地方物流网点分布较为集中、数量较多。此外，在三亚一些高校如三亚学院、琼州学院等地则分散有各家快递公司的业务网点，主要针对高校学生，因此较为集中，但物流服务功能单一。

三、三亚市商贸物流业存在的理由

归纳来说，三亚商贸物流业存在以下几个不足（叶凯中，2011）。一是物流服务功能单一。三亚市物流公司规模普遍较小，服务面窄，业务重合交叉，不能为大宗货物运输提供物流服务支持。二是缺乏专业的物流仓储设施和货运场站，不能适应现代物流发展的需要。物流配送机构和信息部临街设点，车辆停放无序，既不利于及时卸载，又妨碍交通。三是路网交通落后。三亚的主要干线（例如解放路）虽经历了多次改建，但并没有解决本质理由，依旧无法彻底转变道路狭窄、交通拥挤的现象，交通路网在无形中影响着物流网点的分布。四是物流管理信息化程度低。物流信息割裂封闭，没有统一的信息收集发布平台，有些业务信息甚至仅靠电话联系。五是现有物流资源整合不足。交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态，没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络。六是现代物流管理人才缺乏。物流业是一个综合性强、操作性强的行业，企业需要的物流人才不仅仅是只会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的复合型物流技术和管理人才。目前三亚市这方面的人才储备还比较少。

四、三亚市商贸物流业发展倡议

1、加强物流基础设施建设

首先，构建综合通运输体系，加快交通基础设施建设，形成完善的交通路网格局。要进一步健全机场、车站、港口的物流配套设施，开发这些物流节点的潜力；提升现有国道、省道的技术等级，提高三亚港货物吞吐量，增强三亚物流运输能力。其次，加快完善三亚市物流信息网络，推进数字三亚建设。要深刻认识到电子商务环境下消费者购物偏好的转变及对物流业的内在要求，充分利用现代信息技术带来的便捷、高效的特点，发挥后发优势并弯道超车。

2、加速物流园区建设，吸引优秀物流企业入驻

设施齐全、服务一流的物流园区，对于吸引优秀物流企业入驻，带动区域物流效率的提升具有重要的推动作用。目前，三亚市物流园区建设还远远滞后于经济发展，相关配套设施还跟不上，园区工作人员的服务意识也不到位，制约了三亚市物流业的发展。

3、加快专业市场建设，提高规模经济性

目前，三亚市已经初步形成了海棠湾免税购物广场、解放路步行街旅游工艺品市场、荔枝沟家居建材市场、迎宾路汽车交易市场、鸿港水果批发市场（三亚市农副产品综合批发市场）、春园海鲜广场、商品街特色餐饮一条街等具有三亚特色的专业市场，极大地方便了本市居论文导读：
民的日常生活消费，也吸引了广大游客慕名前来，提升了三亚知名度和品牌形象，但是总的来看，这些专业市场水平还比较初级，配套服务措施还不够健全。

4、规范物流市场秩序，提高物流业的管理服务水平

要推动三亚市商贸物流行业的发展，必须正视物流市场存在的理由。要提高政府行政管理水平，提高为市场服务的意识，采取措施严厉打击物流企业之间哄抬、恶性竞争等不正当行为，治理、杜绝物流快递企业遗失、调换客户包裹货物等侵害客户利益的现象，整顿、规范物流市场秩序。要在餐饮、交通、景区、购物及应急管理等方面，建立与国际通行规则相衔接的物流服务标准体系，推进物流服务标准化，引入国际质量认证。

5、发展具有三亚特色的物流产业，完善冷链物流项目建设

三亚具有得天独厚的地理条件，在发展物流产业上，应充分利用三亚自身优势，建设具有三亚特色的物流配送体系。例如，三亚在免税商品、反季节蔬菜、热带水果、海鲜等方面都具有独特的竞争优势，应该积极发展与这些商品对应的物流配送体系，如冷链物流项目等，从而增强三亚商品竞争力，树立三亚品牌形象。

6、重视聘用物流人才

物流人才的短缺，是三亚商贸物流业发展的一大障碍。截止到目前，三亚市仅有三亚学院开设了物流管理专业，海南省其他地方仅海南大学和海南经贸职业技术学院开设了物流管理专业。这些高校物流专业毕业人数还很少，毕业以后真正留在三亚发展的也就更少了。物流专业人才的缺乏严重制约了三亚商贸物流业的发展。为此，一方面相关高校要加大物流专业人才的培养力度；另一方面，三亚市政府应该出台人才优惠政策，吸引物流专业人才留在三亚发展并扎根三亚。
五、结语
根据《海南省现代物流业发展规划（2010—2020年）》（海南省商务厅，2010），未来十年，海南省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现海南省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽。
按照规划，海南省物流产业的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运转主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。
作为海南最具旅游价值目的地和海南南部中心城市，三亚在国内、国际的知名度和影响力不断提升。目前，三亚已经拥有了自己的大型机场——凤凰国际机场，每年机场吞吐量都在大幅增长，机场规模也在不断扩大，同时，开通了东环高铁和绕城高速，成为了琼南地区唯一具有海陆空三位一体交通格局的中心城市。这些基础设施的先后完善以及城市布局的不断优化，都为三亚市现代商贸物流业的健康发展打下了良好的硬件基础。大力发展三亚市商贸物流业，对于完善三亚市城市配套服务水平，增加商品选购种类，稳定物价水平，提高居民收入和幸福感，改善城市形象，树立城市品牌都具有重要的现实作用。
（注：本文系皮永华主持的三亚市2013年度哲学社会科学规划课题《三亚市商贸物流业发展规划研究》研究成果。）
【参考文献】
[1] 海南省商务厅：海南省现代物流业发展规划（2010—2020年）[R].2010.
[2] 陈祥敏、皮永华：我国旅游城市零售业商圈发展瓶颈理由研究——以三亚市为例[J].特区经济，2011（3）.
[3] 叶凯中：三亚市物流园区发展的倡议[J].中国市场，2011（28）.
（责任编辑：张琼芳）