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阐述基于动态规划整车物流装载方案优化

最后更新时间:2023-12-30 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:34132 浏览:157214
论文导读:
摘要:论文对整车物流中的乘用车装载理由进行了研究。以物流成本最小为目的,基于动态规划算法,首先对采用一种轿运车装载两种不同乘用车的方案进行优化,然后对采用两种轿运车的方案进行了分析,提出了一种基于矩阵运算的最小费用优化策略。最后通过一个算例验证了模型的可行性。
关键词:整车物流;乘用车装载;动态规划;优化
1009-3044(2014)33-8046-05
Abstract: Passenger cars loading in vehicle logistics is studied in this paper. Based on dynamic programming, this study aims to minimize the costs of logistics. First, transport plan that passenger cars loading apply one kind of car transporter is optimized, then the plan using two kinds of car transporter is analyzed, finally a minimum costs optimization method based on matrix operation is proposed. The feasibility of the model is verified by an example in the end of the paper.
Key words: vehicle logistics; passenger cars loading; dynamic programming; optimization
1 概述
近年来我国汽车消费需求增长迅速,同时汽车产量显著增长,也推动了汽车运输的专业化。在成本制约变得越来越重要的今天,如何降低物流成本已成为整车物流业关注的理由。由于装载车和被装载车有多种规格等理由,很多物流公司通常依赖调度人员的经验来制定运输计划,当遇到复杂的运输任务时,通常效率较低,运输成本制约不理想。因此对乘用车装载方案的研究具有重要的实际作用。
汽车行业在国外的发展要早于国内,在整车物流配送的研究中也要早于国内。Deardorff(2001)基于局部均衡框架构建了配送方案的比较收益分析模型[1]。Henderson等人研究了物流运输成本,指出运输成本在贸易和收益中扮演着重要的角色[2]。Whybark(1971)研究了如何测量运输成本,提出了一种“All-unit”(全单元)的数量折扣计划,结果证明能够很好的处理货物成本[3]。另外,D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson等人(1995)对如何认识道路运输成本方面做了大量研究,他们在《道路运输的真实成本》(The True Costs of Road Transport)中探讨了构成道路运输成本的各项因素[4]。
汽车业在国内的迅速发展使得整车物流成本制约及配送方案日益成为研究热点,杨立娟[5]研究了汽车整车物流成本制约与绩效评价,将Delphi模型与AHP-TOPS IS模型相结合,并以长春一汽四环运达物流公司为实例进行验证,建了汽车整车物流成本制约绩效评价体系。沈贵林[6]等人研究了物流装备更新理由的多阶段决策理由,建立了进行物流装备更新的动态规划模型。张义珂[7]研究了大件运输方案,将其抽象成组合最优化理由,以运输成本最小化为目标建立了优化模型,并提出了针对大件货物运输方案组合优化选择的交叉嫡算法。李浩[8]研究了多式联运方式下大件物流运输方案选择及优化,建立了同时进行运输路径选择和运输方式选择的0-1混合整数规划模型,并采用遗传算法求解。王靓靓[9]研究了制定工程物流运输方案的原则和步骤,应用决策网络计划技术及不确定理论建立了用于国际工程物流运输方案选择的优化模型。吴小珍[10]等人研究了安吉整车物流现有的运输网络,以成本最低为目标函数建立了运输路线及运输方式的优化模型,并运用改善SPFA算法编程求解。
以上学者在整车物流方面进行了大量研究,取得了一定的研究成果,但整车物流成本优化是一个多阶段决策理由,不仅需要考虑运输路径等理由,还需要对装载方案进行优化。论文以乘用车物流为例,介绍了整车物流装载方案,考虑了运输车辆的类型、数量等约束条件,根据动态规划思想以成本最小为目标函数构建数学模型,并进行了优化,提出了一种基于矩阵运算的最小费用优化策略。相关结果对于乘用车的经济运输有较大的参考价值。
2 理由描述与模型假设
根据购车订单,乘用车生产厂家向物流公司下达任务,安排其运输乘用车到全国各地,物流公司便根据下达的任务制定运输计划以配送乘用车。通过公路运输乘用车的专用运输车称为“轿运车”。轿运车有单层和双层两种类型,双层轿运车又分为三种子型:上下层各装载1列乘用车,故记为1-1型;下、上层分别装载

1、2列,记为1-2型;上、下层各装载2列,记为2-2型。

由于轿运车和乘用车类型较多,大部分物流公司通常依靠经验决策法制定运输装载方案。在处理简单订单时,这种决策策略灵活简便,但依赖于决策者的知识和经验,主观性较大,遇到复杂理由时,方案的制定往往不理想,不利于成本的制约。论文拟基于动态规划对乘用车运输方案进行研究。
乘用车运输方案的确定要以其数学模型为基础,根据乘用车运输的实际情况进行以下假设:
1) “轿运车”有单层和双层两种类型,论文仅考虑1-1型和1-2型双层轿运车装载I型和II型乘用车,且每种方案中1-2型车的使用数量不多于1-1型车的20%;
5 结论 全文地址:www.7ctime.com/dwllw/lw46586.html上一论文:简论建设一流的综合物流航运企业