分析现阶段中国农产品物流目前状况与存在理由

论文导读：
摘 要：我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立、以及粮棉等重要农产品流通体制的深化改革，农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，对现代农产品物流产生了内在的需求。但当前受全球金融危机的影响，我国目前农产品物流的发展，远远不能满足农业和农村经济发展的需要。本文就如何加快现代农产品物流发展，提高农民收入，畅通农产品物流渠道展开分析，并在界定农产品物流内涵的基础上，分析农产品物流的作用，针对我国农产品物流发展存在的理由，提出了加快发展中国农产品物流的策略。
关键词：农产品物流；物流设施；物流信息化
我国是农业大国，“三农”理由是目前影响国民经济发展的重要理由。加入世贸组织后，我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，农户小生产和大市场的矛盾越发突出，进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。

一、农产品物流的概念与内涵

在中国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”的思想意识影响广泛，而对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农产品物流完整的体系框架。农产品物流已成为农业产业发展的重要组成部分，但目前我国对农产品物流的理论探讨严重匮乏。本文农产品物流，是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体而言，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。就我国而言，虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，农产品物流的发展都很缓慢。

二、我国农产品物流目前状况

中国是一个农业大国，农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，到2006年为13546亿元，增长了24倍。随着现代农业的发展，特别是新农村建设的推进，农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次，已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件：一是道路。行政村通公路率已达8411%，客车通达率已达8312%；二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度，初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次，农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地，安徽铜陵打造现代物流中心，宝钢物流中心落户大连湾新港，厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等，这些大型、高效的农产品物流公司的出现，已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

三、我国农产品物流存在的理由

1.物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏。中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本制约和物流设施网络建设等增值服务。
2.物流基础设施落后。中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。
3.物流信息化程度低。农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等理由导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

四、面向农村建设的我国农产品物流发展策略

1.培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用。要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。
2.大力发展第三方农产品物流服务。根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。
3.加大对农产品物流基础设施的投入。农产品物流基础设施的建设，包括：农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作，须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产，发展与改善各式农用运输车，加强各种农用仓库的建设，发展农产品加工配送中心，以及产地、销地农产品批发市场。加快农产品流通的信息化建设、，应把信论文导读：究.农业经济理由.2012（01）.史书强，袁立新，张鹏，孔佑树.我国农业产业化发展目前状况与科技支撑体系的构建探讨.农业科技管理.2011（06）.苏明，蔡乐凯.我国农产品物流理由及发展策略初探.农村经济与科技.2011（09）.陈卫洪.贵州农产品供应链及物流效率理由分析.中国市场.2007（19）.上一页12
息化建设作为提高农产品流通效率的重点来抓，应在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，实现生产者、销售者、计算机联网、资源共享、信息共享。对物流各环节进行实时跟踪，有效制约与全程管理，并逐步搞好农产品信息处理与发布工作，以及市场信息咨询服务。
五、结论
改革开放以来，我国的农业物流量快速增长，由此带来的物流成本也急速增加，近年来，随着国家对农产品物流的支持与投入，农产品物流取得了长足的发展。但与发达国家相比，仍有较大的差距。在后续的发展中，必须正视不足，努力改善，提高物流效益。
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