谈谈公路工程路基路面压实施工技术

论文导读：
摘 要：路基路面压实施工技术对于公路工程来讲是一项重要环节，它能够充分体现出公路工程的质量，压实的好坏与否能够对路面强度起到决定性作用，还能够充分减少变形以及渗透并且增加饱水量产生形变的稳定效果，对于进一步改善公路工程建设质量有着非常重要的作用。文章主要阐述了公路工程路基路面压实施工技术的内容并对压实度制约进行分析研究，最后提出了公路工程路基路面压实施工技术相应的措施。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
1 公路工程路基路面压实施工技术

1.1 压实过程中的含水量

在公路工程路基路面压实的施工过程中，路基路面结构层材料含水量的密实程度有着关键性作用。路基土所受到的阻力以及粘结力与密实程度有着关联性，密实程度增加阻力与粘结力也随之增加。当路基土的含水量变少时颗粒之间的内膜阻力就会增大，在压实到一定程度的时候所受的抗力就会变得薄弱最后所剩下的干容重量就会缩小。当土的含水量不断增加的时候，颗粒之间会因为水而产生润滑的效果从而使阻力变小，所以，在压实功保持一样的状态下干容重就会变大。在这个实施的过程中，路面土体中所产生的空气体积会不断缩小，与之相反其他固体所产生的体积以及水的体积则会不断增加。当土的含水量仍然持续增加并且超过规定限度之后，虽然土的内膜阻力仍在缩小，但是土体中的空气体积已经到达最小程度而不断增加的是水体积，因为水是不能够进行压缩的，所以，在压实功保持一致的状态下，相反土的干容重会不断缩小。干容量与含水量之间的密切关联在全标纸上会呈现出曲线。所以，颗粒土的大小、砂砾质量、碎石级别、石灰以及水泥等多种材料有一个共同的特点都是在含水量到达一定程度的情况下才能使压实到最大干容量，这个时候的含水量为最佳效果。

1.2 路面压实的功能

公路工程路基路面压实施工过程中保持压路机重量不变的情况之下转变碾压变数或者是不转变碾压通数转变压路机重量，这些因素都会出现相同的含水量。所以，在压路机的重量发生转变的时候，路基土以及路面材料的含水量也要发生转变，干容量在达到最大的时候也应随之增加。但是，这种情况的发生时具有局限性的一旦超过此限度即便是压路机的重量增加或者是碾压变数发生转变，含水量以及干容量都不会轻易的降低。换言之，要始终保持含水量在最佳值的状态，这样才能保证压实的程度。另外，在选择压实机械的时候一定要确保碾压层与碾压变数与之相符合。
2 公路工程路基路面压实施工技术采取的措施

2.1 如何将公路工程路基路面压实施工中的压实作业做好

2.1.1 在对公路工程实施压实的时候一定要确保所摊铺的速度与压路机之间的碾压长度保持一致，并且还要确保它们的稳定性。在选择温度较高的时候进行施工一定要选择风力较小的气候，碾压路段应比较长；相反温度较低且风力较大的时候进行施工，碾压路段则比较适宜较短。
2.1.2 在公路工程路基路面压实施工过程中，一旦碾压的过程中沥青混合料发生转变可以及时往碾压轮洒水进行补救。
2.1.3 在公路路面的沥青混合料层面还未冷却的时候，所有的机械设备以及其他重型物体都不应该出现在路面上，还需注意的是防止各种杂物掉落在路面。
2.1.4 公路路基路面也有压路机无法压实的地方，这个时候就应充分利用振动夯板进行压实。
2.1.5 压路机所碾压的路段长度要根据路面沥青的温度以及混合材料的性质进行工作，还应观察施工当天的气候温度以及风速风力等理由。

2.2 如何做好公路工程路基路面压实质量的检测工作

2.2.1 核子密度仪法。这种测量策略主要是针对沥青混合料的路基路面工程，并且所测定的厚度范围在20厘米以内，而沥青表面层的压实密度可以通过散射的策略进行检测，土基层材料压实之后的质量检测可以利用直接透射的策略。核子密度仪法的操作步骤有以下几点：
首先，应确定所要压实的位置以及仪器预热。可以根据随机取样的策略对所要测试的位置进行确定，将仪器预热并且平稳的将仪器放在所要测试的地方就可以随时进行测试。
其次，利用仪器进行测量所获取数据。将测量设备打开之后根据的测量方案进行检测，在测量工作结束之后显示出结果就可以关闭测量仪器。
最后，在测量工作结束之后将仪器放在规定的安全仪器箱中这样做的目的不仅能有效防止核辐射的发生还能确保工作人员的安全。
2.2.2 灌砂法。此种策略是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的策略，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量策略，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。
3 对公路工程路基路面压实施工中压实度制约采取的措施

3.1 地基以及下基层的压实度制约

在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生转变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。

3.2 对公路工程路基路面压实含水量的要求

3.2.1 在公路工程路基路面压实施工过程中，最常用的策略有烘干法和酒精燃烧法，这两种策略统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的策略之一。
3.2.2 标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种策略中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分论文导读：
为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为最佳效果，如果曲线不能充分显示出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。

3.3 选择理想的压实机具和正确的压实策略

3.1 最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。

3.3.2 公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避开样土被机械设备推走。
3.3.3 利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使压实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备。
3.3.4 土和含水量的密实程度应随时进行检查，并且按照施工中的实际需求进行调整并采取相应的措施，以便达到最佳压实效果。
4 结束语
综上所述，在公路工程路公路工程路基路面压实施工技术相关范文由写论文的好帮手www.7ctime.com提供,转载请保留.基路面压实施工过程中，应根据路基填土和路面结构层材料进行压实并根据压实技术采用相应的措施，这样才能保证密实程度达到规范标准，确保路基的强度以及路面的稳定程度，使公路工程品质得到保障有着长远的发展。
参考文献
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