关于卡车文化背后底蕴

论文导读：中国发展道路的产品线路、生产线路、销售线路。斯堪尼亚的发动机技术是世界领先的专利技术。欧三之前，斯堪尼亚12升的发动机各方面都令客户非常满意。为了满足更高要求顾客的需求，经过多年创新研究，全新13升发动机平12下一页
素有“公路之王”之称的斯堪尼亚（SCANIA）继2011年首秀上海国际车展后再度亮相第十五届上海国际汽车工业展览会，并携手斯堪尼亚Touring客车（欧Ⅳ）、全新斯堪尼亚13升卡车发动机、斯堪尼亚G400重卡以及在斯堪尼亚R620重卡基础上改装而成的“玉翼”（Jade Wing）改装卡车四款展品惊艳亮相。
2012年，斯堪尼亚集团净销售额达796.03亿瑞典克朗，盈利66.40亿瑞典克朗。2004年，斯堪尼亚在中国设立代表处，2007年斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立。2010年，基于对中国市场的信心和植根中国长期发展的策略，斯堪尼亚集团在中国成立了中国战略中心。
改装车“玉翼”高调亮相
2012年斯堪尼亚跟中联的合作创造了举世瞩目的成绩，促使斯堪尼亚更加青睐中国市场，而公司正在广州建设独资经销商的举措更是证明了中国市场对于斯堪尼亚的重要性。斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）坦言：“我们想长期在中国发展，在广州投资独资经销商表明斯堪尼亚对中国市场的信心。”带着这份对中国市场的美好憧憬，斯堪尼亚携手四款车型亮相今年上海车展。
在本次车展上，斯堪尼亚在国内首次展出享誉欧洲的斯堪尼亚Touring客车（欧Ⅳ），并将由此开启斯堪尼亚Touring在中国的销售业务。斯堪尼亚Touring客车由斯堪尼亚和中国的客车制造企业海格客车合作生产，其中斯堪尼亚提供底盘与整车设计，海格客车负责上装制造。
全新斯堪尼亚13升卡车发动机也是首次在国内展出。该发动机基于斯堪尼亚新一动机平台开发，采用最新选择性催化还原（SCR）后处理系统，在满足日益严格的排放标准的同时，亦将节油表现、动力性能与驾驶操控性能推向了全新高度。
全新的发动机平台由12升到13升并不意味油耗更高，反而提高了效率。斯堪尼亚中国产品总监唐伯瑞（Patrik Tharna）解释道：“发动机好坏与否关键是看低速扭矩性。斯堪尼亚13升发动机经过优化设计，低速扭矩性进一步得到加强，扭矩更大，转速更低，发动机自身的磨损更少。全新斯堪尼亚13升卡车发动机结合先进的技术，不仅适应了现今中国经济发展模式，更为客户减少成本、降低损坏率、提升营运水平提供了更好的选择。”该产品亦将于今年投放中国市场，并取代配备欧III发动机的G系列重卡成为斯堪尼亚在中国市场的主打销售车型之一。G400重卡所配欧IV发动机与本次展出的全新斯堪尼亚13升欧V卡车发动机同样基于斯堪尼亚新一代卡车发动机平台开发。
作为改装卡车斯堪尼亚“红珍珠”R 999亮相2011年上海国际车展的续篇，同样出自著名瑞典斯堪尼亚改装专家Svempa之手的另一款改装卡车“玉翼” （Jade Wing）出现在本次上海国际车展上，“玉翼”是在斯堪尼亚R620重卡基础上改装而成的。“接续斯堪尼亚在上届上海国际车展上介绍与展现欧洲卡车文化的努力，此次我们又将‘玉翼’带到了中国。”何墨池说，“我们一直致力于帮助中国建立起一种正向的卡车文化，这种卡车文化能将卡车与它的使用者和拥有者紧密联系在一起，并将对建设安全高效的公路交通体系产生积极影响。”
坚持走自己的道路
“工厂不能创造市场，目前我们主要的目标是如何帮助客户提高运营效率，当达到一定的销售量之后，才会考虑下一步工作。”对于未来斯堪尼亚在中国的走向，其负责人明确提到要一步一个脚印，扎稳脚跟。而且斯堪尼亚在未来将会一直秉承自身特色：走单品牌路线。这无疑造就了斯堪尼亚在工业制造业领域的与众不同。
斯堪尼亚所有的研发和生产体系，一直坚持的是模块化系统。该系统最大的特点就是按照统一研发和制造思路，来生产出适用于不同应用的卡车。斯堪尼亚总部在五六年前建立了一个专门的部门，这个部门的责任就是把不同的市场进行细分，了解针对每个细分市场顾客对斯堪尼亚的底盘的具体需求，加强市场和研发部门直接的沟通。很明显看得出来斯堪尼亚最近几年出了不少新的车型，比如矿业用车、混凝土泵车的底盘、双排驾驶室的消防车等等。也正是模块化的要求，斯堪尼亚不会在某一领域上做大的更改。Off-Road系列是斯堪尼亚在矿山的应用产品，在印度尼西亚有着非常成功的应用案例。外观上可能会和现在的PGR系列有区别，比如说保险杠更适用矿山的工况，此外还有更厚的大梁，特别设计的满足矿山应用的变速箱软件等，但是核心的传动零部件和发动机都是和其他系列一样的。
而无论是长途牵引车还是工程用车其实有一个共同的要求，就是出勤率。回顾2012年，恰逢中国卡车市场不太景气，但斯堪尼亚在整个市场低况下却取得很大的突破，中国大陆和中国台湾市场分别增长了59%和34%。何墨池表示，2012年的成绩主要还在于跟中联的合作，包括牵引车、底盘在内总销售量卡车文化背后的底蕴相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文.接近1700辆。以斯堪尼亚为代表的高端方案在卡车总需求量下降的情况下依旧能够得到很多客户的接受，则是因为“市场在激烈竞争的环境下，所有拥有这些设备的物流公司的负责人也在考虑如何应对竞争，总体的运营经济性、设备的出勤率等综合因素也是这些物流企业赢得客户的综合能力，越是在这种比较艰苦的时候，这个优势就越突出，而斯堪尼亚总是在遇到危机的时候推出更优化的产品，这也是斯堪尼亚的长期做法”。
实施共赢策略
“我相信我们中国的用户对高品质、高价值产品的接受程度会越来越高，因为与使用中低端产品相比较，像Touring这样的运输工具在今后的六年、十年甚至更长的时间里，可以给他们带来源源不断的、更多的利润。” 斯堪尼亚坚信在中国不断前进的道路上，高价值产品会以其创造长远稳定利益的优势来满足日益完善的中国经济，并实现国家利益、企业利益的双赢。要实现共赢，首先得结合中国实际情况，走适合中国发展道路的产品线路、生产线路、销售线路。
斯堪尼亚的发动机技术是世界领先的专利技术。欧三之前，斯堪尼亚12升的发动机各方面都令客户非常满意。为了满足更高要求顾客的需求，经过多年创新研究，全新13升发动机平论文导读：SCR配上新的13升发动机将成为斯堪尼亚在未来的一个主要动力组合。节能减排在中国势在必行，绿色低碳能源成为炙手可热的产品，LNG商品越来越成为许多厂家推崇的宠儿。去年已在德国展出目前最好的LNG产品的斯堪尼亚也正在对中国市场进行相应的调研。斯堪尼亚高层谈到，目前来看，天然气发动机最适合的是在城市工况、短途配送的
台今年亮相上海。其不仅可以满足欧四、欧五标准，甚至可以满足欧六标准。针对中国情况，斯堪尼亚在目前使用的SCR技术上做了进一步的改善，而作为后处理技术之一的SCR技术可靠性非常好。中国从今年7月1日起全面实施国4排放标准，而中国油品最大的理由是硫含量比较高，硫跟水分结合就变成酸，酸会对发动机造成磨损，在这种情况下，SCR效果会比EGR好一些。同时SCR发动机还有一个优势就是油耗更低，低于12升的发动机的油耗。结合以上理由，斯堪尼亚在中国选择了SCR技术。SCR配上新的13升发动机将成为斯堪尼亚在未来的一个主要动力组合。
节能减排在中国势在必行，绿色低碳能源成为炙手可热的产品，LNG商品越来越成为许多厂家推崇的宠儿。去年已在德国展出目前最好的LNG产品的斯堪尼亚也正在对中国市场进行相应的调研。斯堪尼亚高层谈到，目前来看，天然气发动机最适合的是在城市工况、短途配送的应用，这方面推广得比较快，而且管理起来比较方便。但如果是全国范围配送，可能有不足之处。斯堪尼亚高层并且坦言，希望中国在认证方面要与国际标准统

一、这样更便于斯堪尼亚把最先进的技术带到中国，便于中国进行更环保和高效率的运输。

对于企业而言，最关键的无疑是寻找自身优势来增加销售额。在中国，对于像斯堪尼亚这类高端产品而言，战往往是其销售领域的一大难点。如何处理与价值之间的权衡，何墨池表示：“对于客户来说，最重要的是赚取更多的利润。我们相信斯堪尼亚会给客户带来这方面的优势。”依靠一百多年制造客车的经验，斯堪尼亚为客户提供最高出勤率的运输工具，另外也为用户提供最佳的燃油经济性，让客户的成本更低，帮助客户提高运营效率。这样不仅会增加企业效益，也是对中国的运输物流做贡献。事实也证明斯堪尼亚这种长远效益战略的确在中国市场上逐渐得到认可。