试述物流与移动互联网“浴爱河”
最后更新时间：2024-01-23
作者：用户投稿
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论文导读：下午，在位于上海市浦东新区上海现代服务业联合会会场上，上海汇通供应链技术与运营有限公司（以下简称“汇通供应链”）举行旗下“运东西”互联与移动互联平台新闻发布会。正如上海物流企业家协会秘书长陈永军在致辞中提到的“2014年是O2O（O2O即OnlineToOffline，线上/线下模式）的元年”。物流信息化三坚持汇通供应链敢
据报告显示，2013年中国公路运输市场的零担业务已经超过1000亿元，而且正以两位数的增长速度扩张。国内零担货运企业超过90万家，平均每家企业拥有卡车不足3辆，80%以上的企业仍在依靠低价竞争策略存活。
随着经济的发展，货运总量的提升以及电子商务带来的冲击，公路货运群体如何打破关系订单网络、信息透明开放、诚信发展、分工合作，这些已经成为公路货运产业升级的关键突破口。2014年是元年，是纷乱割据的开始，一场物流互联与移动互联平台创新之争不可避开。
7月17日下午，在位于上海市浦东新区上海现代服务业联合会会场上，上海汇通供应链技术与运营有限公司（以下简称“汇通供应链”）举行旗下“运东西”互联与移动互联平台新闻发布会。正如上海物流企业家协会秘书长陈永军在致辞中提到的“2014年是O2O（O2O即Online To Offline，线上/线下模式）的元年”。
物流信息化三坚持
汇通供应链敢为人先，将物流的线下模式与移动互联的线上模式相结合，让它们“坠入爱河”，诞生了“运东西”互联与移动互联平台。
汇通供应链的勇气和魄力将是公司存活、发展、壮大的不竭动力。而汇通供应链通过“新运营、芯技术、心服务”的理念，将创新和责任作为公司存活的首要前提。
从2003年以来，互联网思维一直都是热门词。淘宝、京东等互联网平台公司的胜者，至少目前是胜者，他们都是在利用互联网平台实现社会资源整合之路。对于物流平台的信息化建设、创新建设，很多人探索了很多年，很多人站起来，很多人倒下去。从最初的小黑板，到最近的信息平台，物流园区、公路港，留下来的才是胜者。
汇通供应链有限公司的董事长印健先生以前从事供应链服务，曾助推亚东、飞马国际上市。在新闻发布会上，印健先生坦诚地说：“原来的供应链服务中注重商流和资金流的打造，资金获取收益的能力更强些，获得效益更高些，因而对物流和信息流给予足够的重视。但是随着这四年，亚东和飞马国际上市以来，我们意识到，以前的供应链形态更偏向于业务形态，而非平台形态或商业模式形态。我们认为物流和资金流，是供应链服务中的支柱，尤其是物流。”诚如印健先生自己所说，推行“运东西”平台获得的收益远远比做业务更低。从创新的角度来看，物流信息平台的创新难度非常大。
迎难而上，才是勇者。在物流行业还没有充分做好准备的时候，创新是冒险的，但也是值得的。充分应用信息技术、互联网技术以及移动互联技术，以及其他行业优秀的商业模式借鉴，给物流行业一个发展的方向。在黑暗中摸索，通过创新商业模式，寻求物流行业的发展，将会孕育着巨大的商机。汇通供应链用“三个坚持”，明确了不走传统发展道路，而是将物流带上信息化的康庄大道上。坚持以信息技术为核心，坚持轻资产的物流发展模式，坚持用户体验与行业的生态建设。
实现双整合与单系统
确定了做什么以后，就要解决怎么做的理由，就是运用何种商业运作模式的理由。有调查才有发言权。印健先生说：“通过调研我们发现，中小型客户在发货过程中，因为受到发货少、诚信、不透明等因素的制约，无法直接匹配干线市场的理由。同时，干线商大多缺乏直接在市场拿货的能力，缺乏运营管理的系统，缺乏运输完成以后及时完成资金结算的服务，于是我们决定打造基于行业生态的物流电商线上线下的平台。”
“运东西”平台是基于解决理由而设计的。运东西实现的是双整合与单系统的平台，一端是直接用户，一端是干线商和私企。平台为用户提供安全的、平价的、可视的、便捷的全程运营的服务，可以在线比、下单、保险、支付、跟踪以及签收。在用户操作便捷性上，印健先生打了一个比方：“在淘宝上如何买东西，就可以在运东西上如何运东西。” 便捷的使用途径就是要让平台社会化，为小微用户所接受。汇通供应链副总裁林皓明先生分别在PC端、APP和微信端介绍“运东西”平台的操作过程。
同时，“运东西”为干线商提供在线揽活、运营管理系统、物流金融以及城市配货等一系列的服务。由于干线商自行维护，“运东西”平台将以扁平的展现给用户，承担运营担责。汇通供应链团队是“运东西”平台最核心的竞争力，平台自去年8月份试运营至正式上线以来 ，就拥有了28项自主知识产权，获得了上海物流行业物流创新的殊荣，获得国家核准的物流行业少有的高资质企业的称号。
技术管理三大考核
从运转至今，“运东西”平台总计处理47600票数，每个月交易量达到300万元。汇通供应链有限公司董事长印健先生自信地说：“2017年，我们的年交易量将达到300亿元。”对于互联网平台来说，这样的预计是正常的。因为平台用户数量的提升是数量级的提升，使用平台运东西交易数量也将是一个指数级的提升。虽然一切看上去是美好的，但是挑战和困难依然存在。
“运东西”平台不仅仅只是提供平台。正如印健先生说到的，“运东西”不是物流版本的淘宝，而是物流版本的京东。“运东西”平台口号是“一件发货，全程担责”。“运东西”本身是轻资产的线上运营，而货物真正运达目的地，更多的是依靠供应商提供服务。如何保证货物运输的安全，司机的选择会是严格的。
“运东西”平台拥有三个考核阶段。第一阶段，入门考核，即要提供车辆相关的所有证照：驾驶证、、行驶证、营运证、保险单。对这些信息进行认证，审核通过，才能执有司机资质。这些认证的过程都是免费的。第二阶段，订单执行过程。如果订单下达，而司机在指定的时间内未提货或者没有送达，“运东西”的后台和手机端都会有一定的预警信息，这些信息将影响对司机的考评。第三阶段，当司机的违约程度达到了扣分标准，司机将进入黑名单系统。这个系统将与物流同行进行交换，逐步建立起中国货车司机的信用系统。
创新的东西，需要体验，需要得到大家接受和认可。“任何产品的推出，都要经过一个艰苦的过程。”上海物流企业家协会会长范鸿喜说，“物流行业目前处在小、散、乱、低的阶段，汇通供应链敢为人先，整合社会资源，值得称道。”
汇通供应链作为物流信息整合平台的先行者，为物流带来鲜明的移动互联思维，让我们拭目以待吧！ 全文地址：www.7ctime.com/cgygygllw/lw49883.html上一论文：有关于Dijkstra算法在物流配送中的应用
据报告显示，2013年中国公路运输市场的零担业务已经超过1000亿元，而且正以两位数的增长速度扩张。国内零担货运企业超过90万家，平均每家企业拥有卡车不足3辆，80%以上的企业仍在依靠低价竞争策略存活。
随着经济的发展，货运总量的提升以及电子商务带来的冲击，公路货运群体如何打破关系订单网络、信息透明开放、诚信发展、分工合作，这些已经成为公路货运产业升级的关键突破口。2014年是元年，是纷乱割据的开始，一场物流互联与移动互联平台创新之争不可避开。
7月17日下午，在位于上海市浦东新区上海现代服务业联合会会场上，上海汇通供应链技术与运营有限公司（以下简称“汇通供应链”）举行旗下“运东西”互联与移动互联平台新闻发布会。正如上海物流企业家协会秘书长陈永军在致辞中提到的“2014年是O2O（O2O即Online To Offline，线上/线下模式）的元年”。
物流信息化三坚持
汇通供应链敢为人先，将物流的线下模式与移动互联的线上模式相结合，让它们“坠入爱河”，诞生了“运东西”互联与移动互联平台。
汇通供应链的勇气和魄力将是公司存活、发展、壮大的不竭动力。而汇通供应链通过“新运营、芯技术、心服务”的理念，将创新和责任作为公司存活的首要前提。
从2003年以来，互联网思维一直都是热门词。淘宝、京东等互联网平台公司的胜者，至少目前是胜者，他们都是在利用互联网平台实现社会资源整合之路。对于物流平台的信息化建设、创新建设，很多人探索了很多年，很多人站起来，很多人倒下去。从最初的小黑板，到最近的信息平台，物流园区、公路港，留下来的才是胜者。
汇通供应链有限公司的董事长印健先生以前从事供应链服务，曾助推亚东、飞马国际上市。在新闻发布会上，印健先生坦诚地说：“原来的供应链服务中注重商流和资金流的打造，资金获取收益的能力更强些，获得效益更高些，因而对物流和信息流给予足够的重视。但是随着这四年，亚东和飞马国际上市以来，我们意识到，以前的供应链形态更偏向于业务形态，而非平台形态或商业模式形态。我们认为物流和资金流，是供应链服务中的支柱，尤其是物流。”诚如印健先生自己所说，推行“运东西”平台获得的收益远远比做业务更低。从创新的角度来看，物流信息平台的创新难度非常大。
迎难而上，才是勇者。在物流行业还没有充分做好准备的时候，创新是冒险的，但也是值得的。充分应用信息技术、互联网技术以及移动互联技术，以及其他行业优秀的商业模式借鉴，给物流行业一个发展的方向。在黑暗中摸索，通过创新商业模式，寻求物流行业的发展，将会孕育着巨大的商机。汇通供应链用“三个坚持”，明确了不走传统发展道路，而是将物流带上信息化的康庄大道上。坚持以信息技术为核心，坚持轻资产的物流发展模式，坚持用户体验与行业的生态建设。
实现双整合与单系统
确定了做什么以后，就要解决怎么做的理由，就是运用何种商业运作模式的理由。有调查才有发言权。印健先生说：“通过调研我们发现，中小型客户在发货过程中，因为受到发货少、诚信、不透明等因素的制约，无法直接匹配干线市场的理由。同时，干线商大多缺乏直接在市场拿货的能力，缺乏运营管理的系统，缺乏运输完成以后及时完成资金结算的服务，于是我们决定打造基于行业生态的物流电商线上线下的平台。”
“运东西”平台是基于解决理由而设计的。运东西实现的是双整合与单系统的平台，一端是直接用户，一端是干线商和私企。平台为用户提供安全的、平价的、可视的、便捷的全程运营的服务，可以在线比、下单、保险、支付、跟踪以及签收。在用户操作便捷性上，印健先生打了一个比方：“在淘宝上如何买东西，就可以在运东西上如何运东西。” 便捷的使用途径就是要让平台社会化，为小微用户所接受。汇通供应链副总裁林皓明先生分别在PC端、APP和微信端介绍“运东西”平台的操作过程。
同时，“运东西”为干线商提供在线揽活、运营管理系统、物流金融以及城市配货等一系列的服务。由于干线商自行维护，“运东西”平台将以扁平的展现给用户，承担运营担责。汇通供应链团队是“运东西”平台最核心的竞争力，平台自去年8月份试运营至正式上线以来 ，就拥有了28项自主知识产权，获得了上海物流行业物流创新的殊荣，获得国家核准的物流行业少有的高资质企业的称号。
技术管理三大考核
从运转至今，“运东西”平台总计处理47600票数，每个月交易量达到300万元。汇通供应链有限公司董事长印健先生自信地说：“2017年，我们的年交易量将达到300亿元。”对于互联网平台来说，这样的预计是正常的。因为平台用户数量的提升是数量级的提升，使用平台运东西交易数量也将是一个指数级的提升。虽然一切看上去是美好的，但是挑战和困难依然存在。
“运东西”平台不仅仅只是提供平台。正如印健先生说到的，“运东西”不是物流版本的淘宝，而是物流版本的京东。“运东西”平台口号是“一件发货，全程担责”。“运东西”本身是轻资产的线上运营，而货物真正运达目的地，更多的是依靠供应商提供服务。如何保证货物运输的安全，司机的选择会是严格的。
“运东西”平台拥有三个考核阶段。第一阶段，入门考核，即要提供车辆相关的所有证照：驾驶证、、行驶证、营运证、保险单。对这些信息进行认证，审核通过，才能执有司机资质。这些认证的过程都是免费的。第二阶段，订单执行过程。如果订单下达，而司机在指定的时间内未提货或者没有送达，“运东西”的后台和手机端都会有一定的预警信息，这些信息将影响对司机的考评。第三阶段，当司机的违约程度达到了扣分标准，司机将进入黑名单系统。这个系统将与物流同行进行交换，逐步建立起中国货车司机的信用系统。
创新的东西，需要体验，需要得到大家接受和认可。“任何产品的推出，都要经过一个艰苦的过程。”上海物流企业家协会会长范鸿喜说，“物流行业目前处在小、散、乱、低的阶段，汇通供应链敢为人先，整合社会资源，值得称道。”
汇通供应链作为物流信息整合平台的先行者，为物流带来鲜明的移动互联思维，让我们拭目以待吧！ 全文地址：www.7ctime.com/cgygygllw/lw49883.html上一论文：有关于Dijkstra算法在物流配送中的应用