探讨物流企业成本制约信息技术应用

论文导读：、配送、信息服务等各个环节实现系统感知，全面分析，及时处理及自我调整功能，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。目前智慧物流作为代表我国物流信息化未来发展的的先进模式，已从概念阶段走向了实际应用，比如“成都物流公共信息平台”和“宁波智慧物流云平台”。其中成都智慧物流公共信息平
基金项目：本文受河南省烟草公司2014年度科学研究与技术开发重点项目（ HYKJ201414）资助
现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，并得到世界各国的高度重视。2006年3月通过的“国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要”中明确提出“大力发展现代物流业”；2009年3月国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知；特别是2012年9月26日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议指出“十二五”时期发展服务业是我国产业结构优化升级的战略重点，会议强调要将现代物流作为加快发展的重点领域之一。各级地方政府纷纷出台相关政策支持本地现代物流业的发展，如2010年河南省政府印发了《河南省现代物流业发展规划（2010—2015年）》，在《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中将河南省建设全国现代物流中心作为中原经济区建设的重要保障措施。
近年来随着我国经济的快速发展，经济总量已跃居世界第二，仅次于美国。巨大的经济总量，繁荣生产加工与商业贸易市场，有力的推动了我国物流业的快速发展，物流业已经成为支撑我国经济与社会发展的的重要产业之一。但是，由于我国发展现代物流业的历史较短，经验不足，在业务模式、物流效率、资源利用、服务能力、技术水平等方面与欧、美、日等发达国家相比差距较为明显。比如，物流成本占GDP的比值就是衡量一个国家物流发展水平的重要指标，物流效率越高，物流总成本在GDP的比重就越低。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的的《2013年全国物流运转情况通报》显示，2013年全国社会物流总费用超10万亿元，与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，远高于美国、日本等发达国家的8%-10%的水平。这与我国的国际经济地位极不匹配，迫切需要加快物流企业成本制约技术的研究与应用。
信息技术已成为现代物流企业的一个重要的、不可或缺的生产要素。实现物流信息化模式的创新与变革，就是将先进的物流业务运营、生产作业模式与先进的信息技术和信息化服务模式相结合，成为推动我国现代物流发展的重要手段。随着信息技术的发展，云计算、物联网、互联网及移动互联网、GIS/GPS等技术已经成为未来推动现代物流发展、构建物流企业信息系统、搭建公共物流服务平台的关键支撑技术。2009年由中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出了“智慧物流”的概念，智慧物流就是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知，全面分析，及时处理及自我调整功能，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。目前智慧物流作为代表我国物流信息化未来发展的的先进模式，已从概念阶段走向了实际应用，比如“成都物流公共信息平台”和“宁波智慧物流云平台”。其中成都智慧物流公共信息平台于2012年6月底投入运营，主要运用物联网、云计算、“三网联合”技术，是一个为政府、企业、公众及第三方业务服务平台提供相应物流行业数据集成、共享和应用的平台。为物流企业提供了货运信息、城市配送、货运班车、城市快递、物流仓库、集装堆场、物流SaaS模式的软件、大通关等特色服务。
河南省863软件孵化器有限公司（以下简称863公司）是河南省物流软件工程技术研究中心建设单位，拥有7年以上物流行业管理软件研发与服务的经验，自主研发了“基于SaaS模式的第三方物流企业运营支撑系统”、“物流仓储运营管理系统”、“中小物流企业信息化公共服务信息平台─114物流快线”，服务中小物流企业近百家。通过长期实践与研究，提出基于业务的标准化、信息化、平台化，支持物流企业高度协调运营的物流企业成本制约信息化模型，如图1所示。
物流企业成本制约信息化模型的框架是由服务接入层、核心功能层、应用支撑层和资源层四部分组成。如图所示。
（1）服务接入层。为收发货客户、第三方物流企业、第四方物流服务机构提供云服务注册、平台功能登录、客户服务申请等平台功能入口，支持平台客户PC、手机、平板电脑等云端设备通过互联网和移动互联网接入。平台运营服务商也通过服务接入层进入系统受理、处理业务和维护管理系统。
（2）核心应用层。核心应用层主要包括平台门户系统、交易结算服务、面向第三方物流企业的SaaS物流软件服务、客户服务等。门户系统提供平台资源访问和各应用系统的接入。其中平台资源包括物流网络、第三方物流服务资源、第四方物流服务资源，平台业务等，通过搜索和浏览来了解和使用资源。
（3）应用支撑层。采用基于SOA的可重用构件技术，为核心功能层提供可伸缩的面向服务的应用框架，以及可重用基础构件和领域构件。应用支撑层一方面为平台门户、、云端设备适配、交易结算、GIS/RFID感知等应用提供支撑；另一方面为SaaS软件应用提供支撑，在标准业务模型的框架下，为物流企业提供云服务，使IT客户化应用与维护的成本大幅度降低；第三，为物流作业、资金流转实现跨企业协同提供支撑，主要通过工作流引擎、电子数据交换、网络作业流程规范模板等构件和中间件完成。
（4）资源层。资源层包括物理基础设施资源、虚拟化服务、第三方物流服务网络资源和第四方物流服务资源。其中物理基础设施资源包括服务器集群、磁盘存储阵列、通信网络等，通过虚拟化实现IaaS（基础设施即服务）为相关资源的部署提供基础支撑，如UML标准业务模型、标准化信息库、物流软件、技术服务、金融服务等第四方物流服务资源，物流终端、线路、运输、配货中心、城乡物流、货物货款、仓库等第三方物流服务网络资源。
图1：物流企业成本制约信息化模型
863公司提出的物流企业成本制约信息化模型主要针对我国物流业发展中所存在的：（1）第三方物流企业信息化程度普遍较低，不利于提高服务水准、提高运营效益；（2）物流配送企业专业化程度低，相互之间难以实现业务协作和资源共享；（3）第三方物流企业无论规模大或小，其竞争手段大多停留在“比线路”和“比运费论文导读：信息平台为支撑，通过提高物流企业内部、乃至区域整个物流业的运营效率、资源利用与共享水平来降低物流成本具有较强的可操作性及现实作用。（作者单位：中国烟草总公司职工进修学院；河南省863软件孵化器有限公司）上一页12
”的低级层次，服务水平低；（4）社会化物流信息服务平台无法支撑物流企业的紧密协作，实现物流协同等造成的物流企业自身乃至整个物流业运营效率和运营成本居高不下的理由。
通过863公司物流企业成本制约信息化模型的研发与应用示范， 有效提高了中小物流企业之间协同运营水平，从一个侧面突破了物流业长期存在的小而全、大而全、自成体系的落后业务发展模式。如：（1）基于公共服务平台，小型物流企业可以依据本地化服务优势或某一专长，作为大企业服务能力的补充，避开了小型物流企业参与全服务链的竞争而造成的存活空间越来越小。（2）帮助大中型物流企业避开盲目、简单的并购和扩充线路，规避边界效益不断递减，管理和财务成本也随之加大的风险。①、同质化简单并购是当前物流业的常态，并购后并未进行业务、资源等整合与优化重组，而是简单的并行运营，造成大多数网点和运输线路重复。②、由于受地域限制和行业内部货源竞争的影响，物流企业随着线路的扩充而盈利能力逐步减弱，返程车辆空载率高，甚至造成部分线路亏损。但是不扩充线路和服务网点又会影响企业的竞争力，这似乎成了物流行业规模不断扩大而边界效益不断递减的魔咒。③、任何一个物流企业所拥有的资源都是有限的，不可能无限扩张，服务网络永远都存在盲点。
863公司提出的物流企业成本制约解决方案以物流企业的业务与信息标准化为基础，基于云服务模式的中小物流企业运营与协作公共信息平台为支撑，通过提高物流企业内部、乃至区域整个物流业的运营效率、资源利用与共享水平来降低物流成本具有较强的可操作性及现实作用。
（作者单位：中国烟草总公司职工进修学院 ； 河南省863软件孵化器有限公司）