试议我国钢铁物流园区运营模式创新

论文导读：
摘 要：目前，我国钢铁产量和消费量呈规模大、速度快的上升趋势，为钢铁物流的发展提供了巨大空间，钢铁物流园区这一新兴的集多种服务功能为一体的业态应运而生，并不断发展壮大。但是，钢铁物流园区盲目扩张、同质化竞争、物流系统效率低和成本居高不下严重制约了园区的发展。因此，为提高钢铁供应链效率，降低钢铁物流成本，应致力于园区运营模式创新，发展现代化钢铁物流园区。
关键词：钢铁物流园区；商业卖场；第四方物流
：A
1 钢铁物流园区运营模式目前状况分析

1.1 钢铁物流园区开发模式

经过几年发展，我国钢铁物流园区己初具规模并出现一些有特色的钢铁物流园区，如华中钢铁物流基地、齐鲁钢铁物流园区、鲁中钢铁物流园区和天津北辰钢铁物流园区等。在这些园区规划与建设开发中，各地根据拟建的园区功能、性质、基础条件、政府财力状况、有无引导开发的主体企业等不同特征和具体条件，采用了不同的建设开发模式，既有以政府为主也有以主体企业为主投资园区基础设施建设与开发的，也有当地企业与境外战略投资合作伙伴合作开发建设的。

1.2 钢铁物流园区管理模式

钢铁物流园区管理模式有政府主导模式、租赁模式、股份公司制、园区协会模式、综合模式五种。每种模式各有特点，适用于不同投资开发模式的钢铁物流园区，从我国钢铁物流园区管理模式来看，园区管理模式基本上也是对五种模式的综合运用。如鲁中钢铁物流园区在园区的建设和运营中，以政府管理为主导，成立园区管理委员会，管理委员会与开发公司并存。其中管理委员会统一领导园区的开发建设和运营管理工作，负责重大事项的决策，把握园区未来发展方向；开发经营公司由管理委员会负责组建，部分参与园区开发建设的企业也参与其中，经过管理委员会的授权行使部分政府职能，并负责对整个园区的开发建设和运营管理实施企业化的管理，该模式既保证了园区的规划发展始终坚持政府规划意图，又保证了园区建设和管理的效率，兼顾了企业盈利需求。

1.3 钢铁物流园区盈利模式

由于我国钢铁物流园区起步较晚，经营者仍停留在“以较低的购得土地，在完成最初的基础设施建设后，招商引资，吸引物流企业进驻获取实物资产经营收入”的传统观念上。园区绝大部分收入源于库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金四个方面，只有极少数园区从物流信息服务、咨询培训等增值服务中获利。我国大多钢铁物流园区的经营情况不容乐观，部分园区入驻企业寥寥无几，园区空置现象严重，园区收入来源相对单一、经营服务附加值不高。园区更多的通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建设或合资合作共建仓库、办公楼及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出售、出租办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获取收入。
2 钢铁物流园区运营模式存在的理由
目前，我国钢铁物流园区的发展取得一定成绩。但从整体发展来看，钢铁物流园区还处于低层次的运作阶段，园区发展已落后于钢铁生产和消费需求，成为钢铁物流快速发展的瓶颈，钢铁物流园区在运营过程中存在或多或少的理由。

2.1 钢铁物流园区开发模式存在的理由

我国钢铁物流园区开发建设主体形式过于单一，竞争机制不健全。园区开发建设投资大、周期长、效益回收慢，政府、大型企业作为独立的开发建设主体，承担风险较大，不利于政府或企业的正常运作，园区缺乏竞争力。钢铁物流园区政企联合形式的较多，该模式较前两种模式具有独到的优点，政府从独资转化为多家合资可有效地降低风险。在政府进行征地后，由政府与一家或多家企业成立开发建设股份公司进行统一的规划开发，这样可减轻政府财政负担，也减少企业征地费用。但这种模式导致土地所属关系容易混淆不清，由于直接涉及政府利益，政府给予的优惠较多，可能会影响市场公平竞争。

2.2 钢铁物流园区管理模式存在的理由

为追求园区建设的大型化，园区建设时需要投入大量的人力、物力和财力，初始投资成本较大。政府在为园区提供相对低廉土地和优惠政策的同时，往往会要求园区达到一定的投资强度，故投资方要建设更多的建筑物和物流配套设施来满足容积率和投资强度的要求，加大投资成本。钢铁物流园区还存在资金需求量大、占用周期长，利润没有保障，极易造成资金短缺等理由。但是目前园区还处于起步阶段，存在财务制度不健全、经营管理粗放、利润空间小等理由，信贷机构为避开风险，对园区实行限贷或不贷政策，园区只能依靠民间借贷机构获得高息贷款，进一步增加运营成本。园区经营管理者缺乏服务意识和能力，基本上扮演着物业管理者的角色，入驻企业之间缺乏联系，各自为政，导致园区只实现了物流资源的聚集而非整合，运营效率较低。

2.3 钢铁物流园区盈利模式存在的理由

钢铁行业发展带动钢铁物流园区建设速度的加快，但园区投资者在园区建设时往往缺乏市场调研和整体规划，在功能和目标客户定位上盲目性大，造成服务功能少，盈利模式单一，同质化竞争。园区制度落后且与区域经济发展之间缺乏有效衔接，对物流设施和资源整合缺乏系统考虑，仅凭宏观的货运总量、年货运周转量和道路规划，主观地确定建设地点和功能定位等重大内容，导致园区数目增加的同时空置率居高不下。大部分园区仍延续传统钢材交易市场的运作模式，凭借简单的加工配送、仓储和商铺租赁费用来维持日常经营，园区之间各自为战、无序竞争，利润越来越薄。很多园区沿用商业地产的开发思路，以获取土地资源为首要目标，希望通过物流基础设施开发，获得高额租金。开发主体没有立足于园区长远发展，项目缺乏充分论证，盲目开发建设，最终造成巨大的损失。
3 钢铁物流园区运营模式创新的设计
钢铁物流园区运营模式指园区在规划、建设及后期的投入运营过程中，在政府相关政策的扶持下，构建适合园区平稳发展的组织管理体系，对园区战略和经营层面的活动进行管理设计，为实现园区社会效益和经济效益最大化目标而采用的方式策略。钢铁物流园区运营模式创新应当从入驻企业的遴选体系、盈利模式、经营模式和管理模式四方面进行。 全文地址：www.7ctime.com/cgygygllw/lw49308.html上一论文：试析实现物流配送路径选择仿真系统的关键性理由