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浅析运用公交系统解决短距离商品物流难题

最后更新时间:2024-03-08 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:7107 浏览:23668
论文导读:
摘 要:随着电子商务的蓬勃发展,对相关行业的发展提出了更高的要求。短距离物流难题的尤为迫切,笔者经过多方调查,结合现代物流业特点,提出利用现有的城市公交系统来破题的构想。
关键词:公交系统;短距离;物流
随着电子商务的蓬勃发展,对相关行业的发展提出了更高的要求。电子商务与物流二者的发展相辅相成,互相推动、互相影响。通过调查发现,在电子商务模式已为绝大部分网民接受的情况下,仍存在有相当多的空白区域,使得此模式难以大展身手。例如,晚餐炒菜的原料(菜、蛋、肉….)可以从网上卖吗?广泛分布于城市间的写字楼白领的午餐可以从网上买吗?
其实归根结蒂,这些商品之所以现在还不能以电子商务模式获得,主要的理由在于短距离物流发展的滞后。这里所说的短距离物流,既包含衔接中长途物流的最后配送环节(即“最后一公里物流”),也包括同城买卖双方的物资流通。短距离物流看似微不足道,但解决起来却需要克服成本支出与配送时间两大理由。如果没有货物数量的保证很难降低成本更谈不上获利二字,如果要想保证一定的货物数量从而降低成本,那样必定无法保证及时。
如何才能短距离物流难题?笔者认为利用现有的城市公交系统承担这一运输任务不失为一个很好的解决办法。
首先,现有的城市公交网络,为距离物流提供良好基础条件。
物流运输业属于资本密集型行业,需要大量的资金投入。而大规模城市短距离物流网络的构建依靠现有的快递或物流公司分支机构肯定是不行的,以其资本实力只能按现有模式运作,很难保证物品的及时投递。即使资金实力雄厚的企业布局城市短距离物流网络,一时间也很难保证有大量的客户和充足的待运物资,前期的推广无疑会产生更多的成本,加大了投资的风险,所以鲜有尝试者。而现有的城市公交系统已基本完成了运输网络的构建。该网络遍及城市各主要区域,而且相互交错沟通,又经过多年的规划调整征求民意,布局已经非常科学,绝大多数城市居民距离最近的公交站点一般仅几百米的距离,步行收取发送货物亦非常方便。公交网络如承担短距离物流任务后只需根据新业务做出适当的微调即可完成。
其次,城市公交系统,兼做短距离物流属附加业务,可大大降低营运成本。
城市公交主营业务为载客运输,虽为公用事业项目,但在日常的营运中,票款的收入亦能大体弥补运营成本。如果在此基础上兼做短距离物流业务,实属“搭便车”。只需很少的投入,即可高起点、规模化发展优质短距离物流。经过一段时间的运营,随着此附加业务不断成长,又会带来大量的运费收入,进而反哺客运业务,大大降低营运成本,甚至还会有所盈利。这样就会有资金进一步增加运营线路扩大优化网络,增购车辆提高发车频率。从而实现客运、物流服务品质的双提升。
最后,城市公交系统为了更好地承担起短矩离物流业务,还需要做出一些相应的改善。
第一,对现有公交车辆的改造。现有公交车辆只具有单一的载客功能,而且型号类型各异,给统一改造增加了不小的难度。为此,我们做了专门的实地调查与测量,目前城市公交车辆不论是燃油的或是电动的,由于前车轮的理由,在司机座位后一般设有两排高低起伏的座椅,坐在这些位置的乘客普遍感觉不舒服。因此我们可以将这个地方充公利用,隔出一个放置物品的地方,可以用铁皮等材料密封起来,与乘客完全隔离,这一空间中放置多层隔板以便使物品分类,然后在车辆侧面开门,方便物品的存取。
第二,增设物流信息系统。为了实现快速准确的投递,需增设物流信息系统,对客户的信息(电话、地址、就近的公交站点等)、车辆及投递者信息、货物交接跟踪信息等进行及时准确地处理。
第三,对公交站点做出相应改善。为了适应短距离物流,公交站点必须做出相应的改善。增设挡雨遮阳棚,在此棚下设类似于超市暂存物品的自动储物柜,每个车站至少先设置三十个门的标准柜,后边可根据业务情况在不同的站点酌情增减,甚至可以增加一些非标准容积的储物柜。这些储物柜通过该站点的制约平台(采集二维码、制约开关相应的门)接入公交信息系统。这样公交站点即可具有派件站和揽件点的功能。派件站具体流程,派件员拿着几件物品,在制约平台依次处扫描一下物品上的二维码,则由制约平台依次分配空的储物柜并开门,派送人员将物品放到里边,然后关门即锁,同时制约平台会通过物流信息系统向收货人发短信通知其来取件,并为其发送相应的开门取件的二维码,然后取件人持手机上的二维码来此站点经制约平台扫描开门取件。揽件站具体流程,客户通过手机或电脑将物品及录入物流信息系统,然后物流信息系统为其分配二维码并发手机上,客户持此二维码到公交站点扫描开门,将包装好物品放储存柜中,关门即锁。此时该件的相关信息经物流信息系统发至下一班车的工作人员,工作人员到达此站取件后为其贴上二维码,投递到物流系统指定的(中转)站点或与长途物流衔接。
第四,为了节约成本公交司机兼做投递取件工作人员,如业务量较大可根据实际情况决定是否设立专职的随车物流员。并制定严格的工作程序,可以先完成乘客的上下车再处理物流工作,如设专职的物流员则可同时进行。物流信息系统可根据承担物流工作的质和量在绩效工资上予以体现。
通过解决短距离物流难题必将推动电子商务的进一步发展,各城市的公交短距离物流亦可以星星之火,以点带面进而纳入物流大网之中,形成燎原之势。
参考文献:
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[3]程凯媛.企业物流业务外包中存在的理由及解决策略[J].物流科技,2009(2). 全文地址:www.7ctime.com/cglw/lw44717.html上一论文:简述基于核心竞争力的物流企业管理对策