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探讨汽车零部件供应物流模式

最后更新时间:2024-03-12 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:20904 浏览:94985
论文导读:
摘 要:对汽车零部件现有的供应物流模式进行深入分析,得出目前汽车零部件供应物流模式存在实用性不高、缺乏专门的信息系统支撑等缺陷。文章采用精益化思想,由汽车企业自营零部件供应物流,并将其分为采购,运输、仓储、配送,信息系统三个模块,对各模块具体实施方式进行规划,以求在更大程度上节省汽车零部件的供应物流费用、提高物流效率,做到精益化的供应物流。
关键词:汽车零部件供应物流模式;自营供应物流;信息系统;精益物流
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Abstract: In this paper, supply of auto parts logistics modes are analyzed deeply, found that practicality is not high, lack of specialized information systems support and other defects. Using lean ideas, supply logistics management by auto companies, divided it into procurement, transportation warehousing and distribution, information system three modules, specific embodiments are provided for each module, in order to se a greater extent on the supply of auto parts logistics costs, improve logistics efficiency and achieve lean supply logistics.
Key words: auto parts supply logistics modes; self-conducting supply logistics; information system; lean logistics
0 引 言
目前,在欧美国家的汽车制造业中,其物流成本占汽车总成本的8%左右,日本则低至5%,而我国汽车制造业的物流成本普遍在15%以上[1],可见我国汽车企业的物流成本具有较大的节省空间。另外,随着汽车整车物流产业的迅速发展,国内汽车企业的整车销售物流规划相对完善,其物流成本相对较低,因而,如何减少汽车零部件供应物流成本,已经引起了汽车物流业内的广泛重视。本文采用精益化的思想,对汽车零部件供应物流的采购、仓储、运输、配送等环节,进行逐一优化,并建立相应的信息系统,来提高汽车零部件供应物流各环节的效率。
1 汽车零部件汽车零部件供应物流模式由提供海量免费论文范文的www.7ctime.com,希望对您的论文写作有帮助.供应物流目前状况
目前,汽车零部件供应物流主要有汽车零部件供应商直接送货、配送中心供货、汽车企业循环取货三种模式[2]。其中,汽车零部件供应商直接送货模式就是由供应商直接将零部件按指定时间送往汽车企业,是最简单、也是我国采用最多的一种汽车零部件供应物流模式[3],这种模式容易产生重复运输费用,并容易造成供货延误、货损严重等情况;配送中心中转供货模式是指在汽车企业附近建立一个大型的集散货中心,一般由专业的第三方物流公司进行承接,对汽车企业的供应、生产、销售等物流活动进行整合并协调优化,该类模式广泛应用于国外汽车企业零部件的物流中,但是,这种模式要求汽车企业与第三方物流公司之间保持信息共享和及时交流,并且要彼此信任,因而容易出现合作关系破裂、彼此信任度降低等现象,进而影响到汽车企业发展;汽车零部件循环取货是指一辆卡车按照既定的路线和时间依次去不同的供应商处收取零部件,同时卸下上一次配送零部件的空容器,最终将所有汽车零部件送到汽车企业生产仓库或生产线的一种模式,这种模式注重了运输、配送等环节的资源优化,能够在一定程度上节约企业的资源,由于其缺乏较强的实践性,在我国汽车企业很少被采用。
总之,以上三种模式主要侧重汽车零部件供应物流的运输、仓储、配送环节,对供应物流的采购环节涉及较少,也没有专门的汽车零部件供应物流信息系统支撑,不能够有效地对供应物流进行管理,导致供应物流成本上升、设备利用率不足。针对目前汽车零部件供应物流模式的缺陷,按精益化思想采用汽车企业自营零部件供应物流模式,对采购、运输、仓储、配送等环节进行研究管理,并建立与汽车零部件供应物流模式相应的信息系统,对减少汽车零部件供应物流的费用以及提高供应物流模式的实用性具有重要作用。
2 汽车企业自营零部件供应物流模式分析

2.1 自营供应物流模式适应前提

(1)汽车企业发展状况良好,有较强的发展潜力,具备自营物流的硬件以及软件设施,比如资金、设备、车辆、人员等。
(2)汽车企业有较为稳定的零部件需求,有利于车辆的安排和循环取货的实施,不容易造成资源的闲置、浪费。
(3)在准时制(Just in Time)的基础上规划好采购流程,建立完善的供应商选择、跟踪、评价体系,确保供应商能适应这种供应模式,以求在最大程度上节省成本,达到精益化。

2.2 自营供应物流模式组成及优化

为了建立汽车企业自营零部件供应物流模式,本文将汽车零部件供应物流模式划分为零部件采购,运输、仓储、配送,信息系统三个模块(如图1所示):
(1)零部件采购模块。完成对零部件供应商、采购订单和零部件信息的管理。
(2)运输、仓储、配送模块。完成汽车零部件供应物流模式的规划,包括汽车零部件运送路线的规划、零部件中转库以及配送中心的选址与建立。
(3)信息系统模块。建立汽车零部件供应物流信息数据库,保证汽车零部件供应物流的采购、运输、仓储、配送等信息的实时流。零部件采购模块是运输、仓储、配送模块运转的前提条件,运输、仓储、配送模块保障零部件采购模块的顺利实施,二者之间运作所产生的数据为信息系统模块的建立提供详细数论文导读:、生产车间、供应商和循环取货路线组成。近距离取货时,汽车企业直接按路线规划进行循环取货;远距离取货时,通过中转库来进行循环取货,再由中转库将零部件运送到配送中心。由于汽车企业规模不同,循环取货路径的数量也不一样,图2中分别用两条远、近距离循环取货路径表示路径数量不同、中转库数量不同。配送中心的质检区对出入配
据基础;同时,信息系统模块又为零部件采购和运输、仓储、配送模块提供信息后台支持,三个模块彼此联系,密不可分。

2.1 零部件采购模块优化

2.2.

1.1 供应商数量的确定及选择

由于汽车零部件种类繁多,与其相对的供应商数量也较多,各种零部件供应商的数量及选择尤为重要,本文以精益化的准时制采购策略为基础,确定供应商数量、选择及评价考核策略。
(1)供应商数量的确定
汽车零部件多达几万种,若每种零部件都选择两个或两个以上的供应商,必定会增加汽车企业的联络、管理等各种费用,并影响到汽车零部件供应物流的工作效率。因此,为每类零部件选择单一的供应商[4],可以有效地节省汽车零部件供应物流成本,并且可以防止多个供应商之间的不良竞争。但是,单一供应商的采购灵活性较差,需要汽车企业建立良好的供应商体系应对供应商出现的破产、倒闭等意外情况。
(2)供应商的选择
2.2.

1.2 采购订单管理

根据汽车零部件的需求计划和库存情况,制定采购订单并按零部件种类分给不同的供应商,确定采购订单中的采购量、到货时间等。在采购量的确定上遵循多频率少批次的采购,以降低汽车企业的库存成本和减少货物积压造成的货损率[5]。汽车企业制定采购订单后,将订单发给供应商签字确认,供应商确认后订单生效。汽车企业就采购订单的确认方式需与供应商达成一致,如汽车企业和供应商可以通过邮件进行订单确认或每个月进行一次订单签字确认等,尽可能为双方节省时间和成本。采购订单下达后采购员要进行订单追踪,确保采购的零部件能顺利入库,完成订单。在订单完成过程中可能遇到意外情况,双方应本着合作共赢的原则,积极解决理由。
2.2.

1.3 零部件信息管理

要建立详细的零部件信息库,包括零部件的名称、货号、批次、数量、采购时间、库存、供应商名称、、以及零部件的最小订货量和安全库存等。其中汽车零部件货号要按照零部件材质、类别等规则进行编写,如根据零部件材质,塑料零部件统一用G结尾来标识、钣金零部件统一用H结尾来标识,以此对零部件进行分类编号。

2.2 运输、仓储、配送模块设计

2.1 国内零部件运输、仓储、配送模式

运输和仓储在供应物流中具有效益悖反的特点,如果减少运输费用,就要增加仓库数量或面积,最终导致仓储费用上涨。本文在考虑供应商与汽车企业距离远近的基础上,采用汽车企业零部件循环取货模式,确立近距离供应商循环取货和远距离供应商循环取货两种方式。根据汽车企业的规模、位置等确定配送中心、中转库等的规模及地点;根据采购量和到货时间,综合供应商的地理位置、供货量等因素进行规划、分析,以此计算汽车企业循环路径的数量、循环取货一次的用时、所需车辆的数量和车辆的满载率。将汽车企业的取货时间表、货损情况等信息及时录入信息系统,使供应商能够掌握汽车企业需求,备好货物或应对意外状况。
汽车零部件远、近距离循环取货方式如图2所示,其中“△”代表中转库;“○”代表远距离供应商;“□”代表近距离供应商,由内部设有质检区和加工区的配送中心、生产车间、供应商和循环取货路线组成。近距离取货时,汽车企业直接按路线规划进行循环取货;远距离取货时,通过中转库来进行循环取货,再由中转库将零部件运送到配送中心。由于汽车企业规模不同,循环取货路径的数量也不一样,图2中分别用两条远、近距离循环取货路径表示路径数量不同、中转库数量不同。配送中心的质检区对出入配送中心的零部件进行质量检验,生产常用的零部件可不通过配送中心存储,经过质检区后直接进入生产车间,一定程度上节省人力、物力。加工区对需要加工的零部件进行二次加工,包括包装、整形、简单组装等。第二次循环取货时,将第一次取货所用的托盘、物料箱等返回给供应商。
根据供应商远近确定汽车企业零部件循环取货的策略,对运输、仓储、配送流程进行一定的整合、优化,最大程度上减少运输、仓储、配送环节产生的浪费,达到精益化的运输、仓储、配送。

2.2 国外进口零部件运输、仓储、配送模式

由于进口零部件其运输成本过高,汽车企业需要对其仓储成本、运输成本、企业需求等情况进行综合分析来确定库存数量。根据进口零部件供应商相互间的距离远近来确定供货方式,若进口零部件的供应商所在地分散在多个国家或相互间距离较远,则采用供应商直接送货型,即每个供应商单独将零部件发到汽车企业的配送中心;若大多数的进口零部件供应商集中在一个国家或相互间距离不远,则可将零部件集中到一起发货,以降低运输成本,优化运输、仓储、配送流程。

2.3 汽车零部件供应物流信息系统

本文采用VB6.0和ACCESS2013建立汽车零部件供应物流信息系统,如图3所示,汽车零部件供应物流的登录界面,进入界面后系统会根据登录人的识别其使用权限,不同权限的用户进入的不同界面,以此达到对不同权限人员的登录管理。
登录进入后会显示系统模块,每个模块中都会包含所管理的下属模块。如图4所示以采购模块中采购员的身份登录后可以查看采购管理模块,该模块包括供应商管理、采购订单、零部件信息;供应商管理包括供应商信息、供应商订单、供应商考核、供应商培训等子模块,每个子模块分别对应各自的界面。与采购模块界面相似,运输、仓储、配送模块也包含有详细的下属信息。
整个汽车零部件供应物流信息系统可实现以下功能:
(1)供应商参与汽车企业供应物流管理
供应商可以查询与其相关的采购计划、汽车企业库存量等信息,能够直观的看到汽车企业对其所供零部件的采购需求、零部件入库情况、货损情况等。若所供零部件出现理由,可及时与汽车企业沟通解决方案,通过供应商参与的方式来由供应商帮助汽车企业管理制约库存,就是供应商管理库存(Vendor Manage Inventory, VMI)[6],以此达到双方的互利共赢。
(2)各模块之间信息共享
在信息系统中零部件所处状态,如未发货、在途、中转库,或已经到达配送中心等皆有详细的记录;循环取货车辆到达时间、车辆所处位置、车辆装载率等也可进行查询。每个模块及时向信息系统录入信息论文导读:
,在权限允许范围内及时查看其他模块信息,以此做到各模块的信息共享。
(3)将责任细化到个人
当汽车零部件出现到货时间延迟、货物损坏、仓储过量等理由,查询信息系统即汽车零部件供应物流模式相关范文由写论文的好帮手www.7ctime.com提供,转载请保留.可发现出现理由的时间、出现理由的模块,从而找到责任人。将责任细化到个人,可以提高汽车企业的供应物流效率,有利于汽车企业更好地管理以及发展。
3 结束语
把汽车零部件供应物流分成几个模块进行分析,对每个模块提出节省物流成本的策略,并给出相应的实施措施。通过供应物流的信息系统为供应商提供与汽车企业相关的管理软件,保证供应商实时掌握所供零部件的动态,帮助汽车企业进行零部件供应物流管理,从而达到精益化的汽车企业自营供应物流。
参考文献:
[1] 张瑞芳. 我国汽车物流的发展趋势分析[J]. 汽车工业研究,2005(1):32-34.
[2] 何金梅,封智勇,叶志敏. 浅析我国汽车零部件供应物流模式[J]. 物流工程与管理,2010(7):62-63.
[3] 张彤,于澎田. 汽车零部件供应物流模式分析[J]. 中国流通经济,2010(7):39-41.
[4] 蔡培,王睿. 供应链管理下的JIT采购模式研究[J]. 中国市场,2008(10):126-127.
[5] 徐时建,胡丹婷. 我国制造企业的采购与供应管理策略分析[J]. 浙江工程学院学报,2004(1):48-52.
[6] 黄杰,李恩晴,朴惠淑. 基于系统动力学的供应商管理库存仿真模型研究[J]. 物流工程与管理,2010(3):27-29.