简析北京应加快社会资本参与交通基础设施建设步伐

论文导读：
十八届三中全会提出要使市场在资源配置中起决定性作用的论断，为首都北京加强社会资本参与基础设施建设提供了理论依据。目前，北京已经出台了《引进社会资本推动城市基础设施领域建设试点项目实施方案》，鼓励社会资本参与轨道交通、城市道路、综合交通枢纽等交通基础设施建设。
在轨道交通方面，新建线路采取PPP模式，在建线路采用“股权融资”或“股权+委托经营”模式，已开通线路采取融资租赁和资产证券化等方式盘活资产，14号线和7号线将有12个项目向社会资本开放，800多亿的社会资本将参与其中。
在城市道路方面，对符合规定的国道及城市快速道采取BT模式建设，国道110二期将有3个项目向社会资本开放，吸引社会资本约60亿。
在综合交通枢纽方面，对于周边土地资源丰富的枢纽项目，采取公益性的交通枢纽和经营性的开发捆绑实施的建设模式，通过土地带条件招标的方式，落实综合开发单位，苹果园和望京两个交通枢纽项目，将分别吸引80亿和40亿的社会资本参与。
未来，北京还应该吸引更多的社会资本参与市郊铁路建设。国际大都市通行的做法，是在城市30—70公里半径圈的远郊区大量建设市郊铁路。与世界城市相比，北京的市郊铁路缺口较大。在加快市郊北京应加快社会资本参与交通基础设施建设的步伐相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文.铁路建设的过程中，要充分利用现有铁路资源，发挥民间资本作用，做到合理布局，统筹安排。
一要加快北京市郊铁路S6线的勘验与建设步伐，倡议2016年前完成试运转；
二要加快推进北京市郊铁路S3线的建设进程，倡议2018年前完成试运转；
三要创新社会资本参与北京市郊铁路建设和运营的体制机制，创新PPP投融资模式，制订灵活的票价政策，改善各种服务模式，激发民间资本参与北京市郊铁路建设和运营的积极性。
加强社会资本参与首都交通基础设施建设的步伐，将大大缩短首都建设中国特色世界城市的进程，改善目前交通基础设施相对落后的目前状况，缓解日益紧张的交通拥挤压力。只要主管部门做好了风险管理的方案，设定了科学的技术和服务标准，实现了全程立体式监控，稳定、安全、便捷的首都公共交通体系就会逐步实现。
（摄影：李利）
（责任编辑：赵静） 全文地址：www.7ctime.com/bjshxlw/lw10538.html上一论文：研讨延续黄光汉精神 传递社会正能量