北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年8月）-结论

论文导读：淡使得运输市场货量频频下挫。若要遏制运价持续下跌并稳定运输市场，精简运力或许是船公司的明智之选。（2）美国航线　受8月初征收旺季附加费效应提振，运价大幅回升，连续3周呈上涨态势，并回归至6月下旬水平；8月20日后，运价开始小幅回落。月内美西和美东分航线运价均值分别比7月上涨

5.06%和54%。自2011年11月以来，泛太平洋

2012年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次（见图1）。由于运输市场形势不佳，指数上涨乏力，整体呈现下跌态势。月初美国航线执行运价普涨计划，但受其他航线运价大幅下行影响，整体指数未能上扬；月中跌势依旧，各航线运价继续走低，指数于8月17日跌破800点整数关；月末在南美、印巴等航线运价上调的拉动下，指数跌幅有所收窄。8月31日指数收于779.11点，比7月31日下跌7

2.73点，累计跌幅为8.54%。

（1）欧洲航线　由于欧洲经济持续低迷，旺季需求未能显现， 7月末开始征收的旺季附加费难以得到足够货量支撑，8月船公司纷纷回调运价，运价均值比7月下跌10.83%。旷日持久的欧债危机导致欧洲主体经济需求下降，经济陷入停滞，失去增长动力。欧盟委员会8月30日公布，8月欧元区经济景气指数由7月的87.9点降至8

6.1点，连摘自：本科毕业论文答辩www.7ctime.com

续第5个月下滑，创2009年末以来的最低水平；消费者和企业信心指数同样降至近3年来的新低。从数据来看，欧洲经济前景依然黯淡，第三季度可能再度出现衰退。在运力方面，据森称，2012年集装箱船运力将增长7.5%，达到；Alphaliner预计2012年下半年亚欧航线货量增幅将继续收缩，运力供给增长速度超过需求。当前应为亚欧航线旺季，但贸易市场的清淡使得运输市场货量频频下挫。若要遏制运价持续下跌并稳定运输市场，精简运力或许是船公司的明智之选。
（2）美国航线　受8月初征收旺季附加费效应提振，运价大幅回升，连续3周呈上涨态势，并回归至6月下旬水平；8月20日后，运价开始小幅回落。月内美西和美东分航线运价均值分别比7月上涨5.06%和5.54%。自2011年11月以来，泛太平洋运价稳定协议组织先后实施5轮提价计划。从目前来看，提价计划实施顺利，然而运价上涨的可持续性成为历次提价后备受关注的焦点。当前一系列数据显示，尽管美国经济正处于温和复苏状态，但下行风险依旧存在。美国大型企业联合会于8月28日公布的数据显示，8月消费者信心指数为60.6点，比7月下降4.8点，降至9个月以来的最低水平；消费者前景预期指数也出现微降，需求疲软成为该航线调涨后运价维持动力不足的主要因素。
（3）南美航线　月初运价大幅下调，一再被推迟的运价普涨计划在月末开始执行，使得本月3条分航线运价整体下跌幅度有所收窄。目前市场需求疲软，多数出口商持观望态度，此轮上调的运价能否持续有待市场验证。
（4）波斯湾航线　随着斋月的结束，市场货量初见起色，8月中旬船公司开始上调运价；但据业内人士称，当前市场增加的货量均为斋月期间积存货物的释放，后期货量和运价走势并非十分乐观。
（编辑：张　敏　收稿日期：2012-09-07）