卸船机检测检验中问题与分析处理-要求

论文导读：

1、卸船机的特点

卸船机也成装卸桥，是现代港口物流业中常用的大中型装卸设备，按其基本结构应该归属于桥架类型起重机中的门式起重机，但与一般门式起重机比较，其构造上又有不同：
（1）卸船机的悬臂梁与一般门市起重机的固定式悬臂梁不同，带有俯仰机构及收臂定位锁定装置；
（2）卸船机的司机室多为移动式并有驱动装置，与悬臂梁俯仰机构之间电气相互连锁；
（3）起重小车一般由钢丝绳卷扬机构牵引驱动，运行速度及取物装置的升降速度比一般门式起重机高4～6倍；
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（4）卸船机多数安装于沿海码头。
由于具有上述特殊性，所以在检测检验实际工作中，应对照国家质检总局的《起重机械监督检验规程》（以下简称《检规》）的要求，作具体分析与处理。

2、卸船机金属结构的检验

2.1 悬臂梁弹性下绕度的检测

按《检规》对于在用桥架型起重机结构方面的要求，主要有金属结构静态状况及连接的检测，载荷状态下金属结构变形量（弹性下绕度）的要求仅对新安装起重机有要求。实际上，悬臂梁的弹性下绕度是否符合标准，对卸船机小车的正常运行，以及金属结构的可靠性至关重要，特别是悬臂梁两侧发生不均匀下降时，对安全运行的威胁极大。
悬臂梁弹性下绕度的检测方法按《检规》规定用水准仪法，该方法对安装在陆地上的中小型桥（门）式起重机尚可适用，但对大型起重机及悬臂梁在海洋上的卸船机则不能使用。如图1所示，因设备庞大，水准仪如放置在陆地上的任何一点将不能观察到标尺读数。所以按惯例将水准仪放置于C点，静态时可测量A点、B点的相对标高，弹性下绕度dx=A-A’,但当A点受载荷作用下绕至A’时，此时B点及C点的标高也同样受载荷重力作用而发生变化，水准仪的水平基准也将受到影响，测量的基准不稳定，测量值A’及计算值dx的标准偏差非常大，某港口1台2250t/h卸船机实际测量数据见表1。

以上数值均大大超过《检规》的要求，所以用该方法测量的数据不可采信，解决这个问题的关键在于采用能在陆地上远距离测量，有稳定基准点的仪器设备，用DTM310型数字全站仪或LT2型激光经纬仪，在陆地上适当位置上测量同一台卸船机，所得测量数据的平均值与偏差如表2.
表2 全站仪及激光经纬仪测量数据分析结果
分析项全站仪激光经纬仪
Dx平均值11

6.8118

S

1.72%80%

an-1

1.74%2.02%

两者的测量精度均能达到《检规》要求，但激光经纬仪更具有设备轻便、低、功能使用以及在能见度较低的情况下仍然可以使用的优点。用激光经纬仪对实际被检设备的检测结果能为卸船机的安全使用提供可靠依据。

2.2 金属结构螺栓联接的检验

按《检规》对桥（门）式起重机金属结构螺栓联接的检验方法是以目测及力矩扳手检查，卸船机的支腿与主梁一般采用大六角头高强度螺栓联接，根据JGJ82-1991《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》规定：扭矩与设计规定值会有较大差距，但不一定影响联连可靠性，因此，在验收检验及定期检验中若仅以扭矩衡量联连的可靠性显然不尽合理，而且可操作性差。
在实际验收检验中，可以按照JGJ-1991规定，以0.3kg检验锤敲击检查，以防漏拧以及因联连面应力释放后引起的松动。同时查验施工检验记录确认终拧扭矩是否达到设计要求。在定期检验中，同样可以用检验锤检查联连有无松动、是否可靠。

2.3 海侧支腿的检查

因为卸船机装卸工作的水平运行范围基本在悬臂梁和海侧支腿之间，所以海侧支腿安装时的垂直度，使用后垂直度的变化及弯曲的产生都与使用寿命、结构安全密切相关，虽然《检规》对此并无具体要求，但在实际工作中完全有必要实施此项检查，笔者曾用经纬仪检查及时发现某单位一台卸船机海侧支腿内凹，后经查实系短接了部件电气控制元件造成起升加速度过大，形成过大冲击载荷所致。

3、钢丝绳干涉的检查与处理

实际检验中不难发现因为卸船机的起重小车运行速度可高于120m/min,而且存在不均速运行状态，所以不可避免地存在钢丝绳跳动而碰擦金属结构的现象，这不符合《检规》要求。解决这一问题的通常办法是在碰擦部位增设金属托棍，但拖棍只能解决摩擦对钢丝绳的伤害，而不能消除钢丝绳因跳动与金属撞击造成的损伤，因此，比较合理的办法是在碰擦部位加装尼龙垫块或尼龙拖棍，以尼龙的表面损伤保护钢丝绳。实际证明：使用尼龙防碰擦与使用金属拖棍相比较卸船机钢丝绳使用寿命可延长近30%。

4.卸船机的安全装置及防护措施的检验

因卸船机结构的复杂性，需要设置的保护或防护装置比一般桥（门）式起重机要多，除了《检规》规定的内容外，还要查验以下各种安全装置是否有效。
（1）司机室与悬臂梁的电气联锁应有效，该装置应确保司机室在安全可靠位置固定时，悬臂梁的俯仰机构才能动作，防止司机室还在悬臂梁位置时因俯仰误动作而使司机室滑动，甚至坠入海中。
（2）司机室应有防止被海风吹动的锁定装置，并有与司机室驱动装置的电器联锁。
（3）当司机室不能观察悬臂梁俯仰的全过程时，俯仰操纵应在便于观察处分设，操纵机构应有确保2处不能同时操作的电气联锁。
（4）悬臂梁下俯上仰到位时应有电气限位开关，防止俯仰过度拉断钢丝绳或使其他结构件发生挤压变形。
（5）悬臂梁上仰到位后应有固定钩钩住固定轴，固定钩下落或抬起到位应有电气联锁。
（6）起重小车与悬臂梁的电气联锁应有效，只有在小车到达安全位置后，悬臂梁的俯仰机构才能动作。
（7）起重小车带有副小车时，应有防止2小车直接碰撞的装置。
安装于沿海港口的卸船机必须设置既能制止滑移，又能防止倾覆的锚定装置或防风拉杆，还有应有防突发性阵风的装置，如电动液压夹轨器，顶轨器、块式防爬器等。