探究广义基于广义成形论述汽车覆盖件起皱缺陷

论文导读：点单元,对起皱区域进行板料变形分析,确定起皱区域的变形方式、变形历史和金属流动方式,并从此确定起皱缺陷的成形理由和影响因素,确定起皱缺陷的消除办法,以而总结归纳出成形件起皱缺陷的基本分析流程。(4)从汽车前翼子板为实例,在DYNAFORM软件中使用已建立的分析流程对板料生成的起皱缺陷进行分析,确定表面成形状态,划分起皱
摘要：随着中国汽车工业的进展,在日益激烈的竞争中缩短研发周期、减少研发成本、提升制造质量及乘坐舒适性成为各大汽车生厂商立足市场的关键因素。汽车覆盖件是构成汽车主要外观形态的薄板受力零件。大多数汽车覆盖件是由空间构造复杂、成形尺寸较大、板料厚度较小的自由曲面构成,板料在冲压历程中容易出现各区域受力不均的状况,产生起皱、破裂、拉延问题等表面成形缺陷。本论文将广义成形论述中起皱缺陷分析论述运用于有限元环境中。主要探讨内容包括从下几方面：(1)为增强软件KMAS-T在冲压成形缺陷分析的通用性,实现该软件对板料成形仿真软件DYNAFORM后处理文件的读取,本论文编写了实现读取整合DYNAFORM后处理文件信息,并生成KMAS-T可读取二进制文件的相关代码。(2)为KMAS-T软件起皱分析模块设计并实现起皱高度计算功能,使用板料与工具网格间最小距离算法间接得到局部最大起皱高度。(3)根据广义成形论述,建立起皱缺陷分析流程。在KMAS-T软件起皱分析模块中,嵌入本论文提出的读取DYNAFORM后处理文件和计算最大起皱高度的功能,重新建立起皱分析流程,从起皱高度和平面次应变作为评定指标,对板料表面的成形状态进行判定,对起皱区域进行变形分析并提出消除起皱的办法。基于DYNAFORM后处理模块中提取的相关数据,从平面次应变代数值最小值所在单元作为特点单元,对起皱区域进行板料变形分析,确定起皱区域的变形方式、变形历史和金属流动方式,并从此确定起皱缺陷的成形理由和影响因素,确定起皱缺陷的消除办法,以而总结归纳出成形件起皱缺陷的基本分析流程。(4)从汽车前翼子板为实例,在DYNAFORM软件中使用已建立的分析流程对板料生成的起皱缺陷进行分析,确定表面成形状态,划分起皱关注区,对起皱缺陷关注区进行变形分析并提出起皱消除的办法,同时通过修改冲压变量达到消除起皱缺陷的目的,验证该分析流程的可靠性。关键词：广义成形论述论文汽车覆盖件论文有限元环境论文起皱论文
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Abstract5-8
1 绪论8-14

1.1 引言8

1.2 板料成形仿真技术的探讨概况8-10

1.3 板料成形中起皱缺陷的探讨近况10-12

1.4 本论文探讨目的和主要内容12-14

2 起皱缺陷分析的相关论述与工具运用14-26

2.1 概述14

2.2 广义成形论述14-22

2.1 板料成形力学基础14-17

2.2 变形分析17-20

2.3 起皱缺陷分析20-22

2.3 成形极限图22-23

2.4 相关运用23-25

2.4.1 COMX开发平台23

2.4.2 DYNAFORM软件23-24

2.4.3 Lex工具24-25

2.4.4 Wild Magic源码25

2.5 本章小结25-26

3 汽车覆盖件起皱缺陷的分析26-43

3.1 概述26-28

3.2 冲压仿真数据预处理28-31

3.

2.1 后处理文件的分析30

3.

2.2 后处理文件的读取30-31

3.3 成形性状态的判定31-39

3.1 起皱关注区的划分31-32

3.2 起皱高度的计算32-36

3.3 起皱等级评估图的建立36-39

3.4 起皱变形区的划分39

3.4 变形分析39-42

3.4.1 变形方式与变形历史40-41

3.4.2 金属流动方式41-42

3.5 本章小结42-43

4 汽车覆盖件起皱缺陷的消除43-50

4.1 概述43-44

4.2 金属流动调节参考线的建立44-45

4.3 目标应变的确定45-48

4.4 金属流动调节量的计算48-49

4.1 应变调节量的计算48

4.2 金属流动调节量的计算48-49

4.5 本章小结49-50

5 汽车翼子板实例分析50-60

5.1 概述50

5.2 翼子板冲压仿真50-51

5.3 起皱分析51-59

5.

3.1 成形指数51-53

5.

3.2 变形分析53-55

5.

3.3 缺陷消除55-59

5.4 本章小结59-60
结论60-61
参考文献61-66
附录A 读取后处理文件相关代码66-68
攻读硕士学位期间发表学术论文状况68-69
致谢69-70