浅析合肥合肥临空经济区产业进展

论文导读：
摘要：大型机场的作用和影响都在发生着巨大变化，中国的机场则在这场变革中走在了世界前列。世界城市化发展规律表明，临空经济是城市发展到一定阶段的必然选择。
关键词：临空经济区；航空港；机场；模式；产业
Abstract: large airports with dramatic changes in the role and influence in, China's airport is in the change in the top in the world. International airport the world urbanization development rule shows that economy is the inevitable choice of urban development to a certain stage.
Key words: airport economic zone; Airport; Airport; Model; industry.
2095-2104(2013)
1 临空经济的概念研究

1.1 临空经济

临空经济是一个依托航空枢纽、具有特定的产业结构和空间形态、并与经济发展阶段相联系的概念。即在经济发展到一定阶段，依托大中型机场的吸引力和辐射力，在其周边区域发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空指向性的相关产业组成的多功能经济区域。

1.2 现代航空港的再认识

航空港不仅仅是区域间联系的枢纽，由于其与区域内的各地区之间都有着密切的、相对便捷的交通和信息联系，往往也是区域内交通流和信息流的重要节点，为其所在地区经济的发展提供了良好的条件。
航空港面向区域，服务于区域，与当地的基础设施相结合，在政治条件、地区发展战略、技术水平、经济发展等影响下，成为人、物、能量、信息交流的重要核心，带动其所在地区经济的发展，成为城市或地区发展的主导因素之一。
空港的发展也将带动城市区域的开发，使城市本身成为其综合开发的对象，并且在空港周围地区形成一个与空港规模相适应的城市型地区。

1.3 空港对周边地区的带动影响

机场用地常常被设置在远离城市、交通便利的郊区。这些郊区原本土地开发潜力就很大，空港的建设和运营又带来了完善的基础设施条件和便利的交通、通讯条件；机场及其相关的产业和服务扩大了地区就业和居住的人口规模；针对这些就业和居住人口所建设的商业和社会服务设施，又进一步改善了地区的服务条件。
航空运输、交通区位、基础设施和各种服务设施的便利性，增强了这些郊区对各种产业和人口的吸引，大规模的开发建设伴随着机场的运营接踵而来，使得近邻空港的郊区成为了区域开发中最活跃的地区和经济发展的增长极。随着空港近邻区产业规模和人口规模扩大，城市功能不断完善，对中心城区的依赖性下降，新的航空城的雏形凸现出来。

1.4 空港周边地区空间发展模式

空港周边区域空间发展模式可归纳为五种，即：圆形模式、偏侧模式、线形模式、星形模型、独立模式。

2 国内临空经济区发展模式借鉴
国内临空经济区在发展上还处于起步阶段，比较首都机场临空经济区、上海浦东国际机场临空经济区、广州白云机场临空经济区、成都双流国际机场空港城、武汉天河机场空港城等案例，可以得出国内临空经济区发展模式的一些借鉴经验。
在机场周边建设物流中心或物流园区是比较普遍，每个机场都有类似的产业，但发展基础不同，定位也不尽相同，需要关注的是，只有完善机场通关环境，才能够提供高效率的物流服务平台。
临空产业类型主要集中在现代物流、飞机维修、高新技术、食品药品、会展旅游等行业。
只有根据本地区区位和资源优势，建立富有特色的临空经济模式，才能塑造临空经济品牌，取得竞争优势。
航空港周边区域综合开发首先应打破过去空港只管飞机起降的概念，建立起“现代空港是一个综合经济开发区，是一个经济实体”的概念，围绕空港进行周边地区的综合开发是非常必要的。
3 合肥新桥国际机场概况
安徽省位于华东腹地，是我国东部襟江近海的内陆省份。近年来，随着国家中部崛起战略的实施，东部沿海发达地区的资本和产业已呈现出向中、西部梯度转移的趋势。合肥市作为安徽省具有绝对首位度的核心城市、合肥经济圈的核心城市、皖江城市带承接产业转移示范区论文导读：4.2.1凭借交通优势的区域性物流业为了实现物流业的良性发展，发展中要发挥空港运输的优势，顺应空港物流的特色需求，注重航空物流与其他物流的匹配、协调与合作，通过提升各种交通基础条件的软硬件水平，发展本区有竞争性的物流业。4.

2.2发挥空港特色的航空产业

的核心城市，经济实力不断增强。原有的合肥骆岗机场布局不合理且无发展余地，并与城市的发展方向相互制约。为适应安徽省、合肥市经济社会发展及航空业的发展需求，2008年12月19日，备受6600万江淮儿女关注的合肥新桥国际机场建设工程，在合肥市肥西县高刘镇举行了隆重而热烈的开工仪式。新桥机场位于合肥市西北部，肥西县高刘镇内，距离合肥市原市府广场直线距离31.8km，占地面积为675.5公顷。其性质是安徽中心机场，国内中型机场之一，上海南京杭州等周边备降机场，中国东方航空公司安徽分公司的基地机场。设计目标是至2020年，力求使年旅客吞吐量为950万人次，年货物吞吐量为12.24万吨，年起落架次为10.04万架次，高峰小时为3400人次，跑道按照4E级国际机场标准建设，长度为3600m。建成后的规模与标准将不低于南京禄口机场与杭州萧山机场。2013年4月合肥新桥国际机场投入使用，合肥市面临着发展临空经济的重大机遇。
4 合肥临空经济区发展模式

4.1合肥临空经济区概况

合肥临空经济区是以航空产业为领航功能，航空物流、现造业为主导功能，商务办公为互补功能，科技、教育、研发、创意为特性功能，居住旅游、商贸服务、都市农业为支撑功能的多元复合互动的综合性城市生态新区。
空港地区整体用地条件开阔，建设量小，现状是城镇村庄建设用地。根据机场与合肥中心城区的区域关系分析，空港周边区域的发展将形成偏侧模式，即在机场两侧发展。空港地区被合六叶高速公路分为南北两部分，北部以机场交通走廊为界，分东西两部分，根据对综合开发环境的分析，近、中期空港的建设应集中在合六叶高速公路以北机场高速东西两侧地区；远期则依托江淮运河与新桥机场的联运功能继续向西和向北扩展。
以空港为中心形成五大功能板块：中部空港运营区、东部临空产业园和西部江淮运河综合发展区、新型城镇发展区、南部都市农业发展区。担任合肥市重要的区域性基础设施走廊和区域性物流中心，区域性加工制造业基地，城市农副产品加工、集贸基地，江淮风貌带和环城游憩带的重要载体，合肥市城郊休闲度假基地等职能。

4.2 合肥临空经济区产业发展方向

合肥临空经济区应依托交通优势发展区域性物流产业和航空产业，以加工工业为主体的现造业，立足既有环境保护的自然资源，发展集观光、体验为一体的特色都市农业。具体的产业发展类型有以下几种：
4.

2.1凭借交通优势的区域性物流业

为了实现物流业的良性发展，发展中要发挥空港运输的优势，顺应空港物流的特色需求，注重航空物流与其他物流的匹配、协调与合作，通过提升各种交通基础条件的软硬件水平，发展本区有竞争性的物流业。
4.

2.2发挥空港特色的航空产业

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