阐释力学红旗河沟大型暗挖车站施工力学

论文导读：写论文可以联系人员哦。摘要4-6ABSTRACT6-10第一章绪论10-201.1不足的提出及探讨作用10-111.1.1工程背景101.1.2探讨作用10-111.2地下暗挖大型洞室国内、外探讨近况11-171.2.1国内、外大断面建设近况11-151.2.2国内、外大断面隧道探讨近况15-171.2.3小结171.3本论文
摘要：随着中国城市化进程加速推进和城市人口激增,由其带来的交通拥堵等不足逐渐成为阻碍城市进展和影响市民日常生活的首要不足。为了缓解地面交通压力,充分利用地下空间成为未来的进展走势,所以大断面地下暗挖工程将会越来越多,目前对于地下暗挖车站的探讨较少,虽然现已建成几座大断面暗挖车站,积累了一些经验,但对于大断面及超大断面暗挖车站的探讨尚需进一步深入探讨,这样才能对后续新建工程提供指导和借鉴。本论文以重庆轻轨三号线红旗河沟车站工程为依托,运用文献调查、数值浅析、现场实验等策略展开对大断面红旗河沟浅埋暗挖隧道的施工力学探讨。主要内容如下：(1)收集了国内外大断面隧道及地下暗挖车站建设和探讨信息,明确了国内大断面浅埋暗挖隧道探讨的不足和建设进展走势,依托重庆红旗河沟车站工程,明确本论文探讨目的和方向。(2)引入了浅埋地表沉降的极限位移的制约标准和评价围岩屈服程度的标准,得到红旗河沟浅埋暗挖车站施工时极限地表沉降值为72mm；并运用屈服接近度评价了施工历程中围岩的屈服程度,为施工提供指导。(3)针对红旗河沟车站的浅埋超大断面的特点,提出适合于实际操作的双侧壁导坑法与上下分导坑开挖工法两种施工工法,结合数值模拟结果,比较了两种工法的适用性,得到上下分导坑法更适用于本工程。(4)综合比较浅析数值模拟和监控量测数据可得,上下分导坑开挖工法在施工历程中围岩及结构的位移和受力特点如下：①随着隧道开挖各工序的进行地表沉降和拱顶沉降变化规律相近,上、下分导坑的开挖对沉降值影响较小,核心土上台阶开挖对沉降影响最大。中间岩梁对限制洞周水平位移起到很大的作用,洞周水平收敛位移主要发生在岩梁解除后。②隧道各点还处于未开挖的围岩中时,开挖步序对其应力影响不大；上分导坑、下分导坑开挖对围岩应力影响的范围和程度不大,岩梁解除后,腰墙处围岩拉应减小,压应力增加,核心土上台阶开挖后,拱部围岩应力发生了较大范围的重分布,拱顶由以受压转变为受拉为主,拱脚及墙脚处压应力都有增加。③隧道在开挖历程中,腰墙及墙脚处围岩受到影响的深度约为20m；因为浅埋的理由,拱部围岩均受到不同程度的扰动,拱部围岩的第一主应力变化较大,第三主应力变化较小。④由屈服接近度可以看出围岩在开挖的历程中没有出现屈服,但下分导坑洞直墙处围岩和核心土岩柱更接近屈服,施工时应该加强监测和支护。(5)监控量测作为指导新奥法施工的重要手段,将为探讨红旗河沟结构受力特点和改善浅埋暗挖隧道结构设计论述提供可靠的数据。通过浅析监控量测数据得到地表沉降、周边收敛、初期支护的变化规律,同时也验证了数值仿真浅析得到的结果,能够为此类隧道施工的起到指导作用。关键词：浅埋暗挖论文施工力学论文数值模拟论文屈服接近度论文监控量测论文
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ABSTRACT6-10
第一章 绪论10-20

1.1 不足的提出及探讨作用10-11

1.1 工程背景10

1.2 探讨作用10-11

1.2 地下暗挖大型洞室国内、外探讨近况11-17

1.2.1 国内、外大断面建设近况11-15

1.2.2 国内、外大断面隧道探讨近况15-17

1.2.3 小结17

1.3 本论文探讨内容、思路及策略、技术路线17-20

1.3.1 本论文主要探讨内容17-18

1.3.2 本论文探讨思路及策略18-19

1.3.3 本论文探讨的技术路线19-20

第二章 浅埋暗挖隧道稳定性评价基准20-32

2.1 引言20

2.2 浅埋隧道开挖引起的地表沉降制约基准20-26

2.1 按地面建筑物浅析地表沉降的制约标准21-23

2.2 按地面环境要求浅析地表下沉制约标准23-24

2.3 红旗河沟暗挖车站地表沉降制约基准24-25

2.4 施工中地表沉降制约标准25-26

2.3 浅埋暗挖隧道围岩稳定性评价策略26-30

2.3.1 基于单向强度指标围岩应力评价26-27

2.3.2 基于复杂应力下的强度评价指标27-28

2.3.3 基于屈服接近度的围岩稳定性评价28-30

2.4 本章小结30-32

第三章 红旗河沟车站主洞开挖工法探讨32-64
3.1 红旗河沟车站工程介绍32-3论文导读：6-875.3本章小结87-88第六章结论与展望88-906.1探讨成果与结论88-896.2对后续工作的倡议89-90致谢90-91参考文献91-94在学期间发表的论著及取得的科研成果94上一页12
5
3.

1.1 工程概况32-33

3.

1.2 工程地质、水文地质等情况33

3.

1.3 衬砌结构设计33-35

3.2 红旗河沟车站浅埋大断面隧道施工案例35-39
3.

2.1 双侧壁导坑法35-37

3.

2.2 上下分导坑法37-39

3.3 车站主洞施工案例数值浅析39-61

3.1 计算参数及范围的确定39-40

3.2 双侧壁导坑法数值浅析40-50

3.3 上下分导坑法数值浅析50-59

3.4 两种案例的比较浅析59-61

3.4 本章小结61-64

第四章 红旗河沟车站主洞三维施工动态数值模拟64-78

4.1 计算模型的建立64-65

4.

1.1 计算参数的选取64

4.

1.2 计算尺寸的选取64-65

4.

1.3 施工步序模拟65

4.2 计算结果浅析65-75
4.

2.1 施工历程中位移浅析65-68

4.

2.2 施工历程中围岩应力变化特点68-70

4.

2.3 应力路径浅析70-74

4.

2.4 围岩屈服接近度浅析74-75

4.3 本章小结75-78
第五章 红旗河沟车站隧道施工监控量测成果浅析78-88

5.1 红旗河沟车站监控量测的目的与要求78-81

5.

1.1 量测项目及其分类78-79

5.

1.2 红旗河沟车站施工监控量测目的79

5.

1.3 红旗河沟车站监测的主要内容79-81

5.2 监控量测数据浅析81-87
5.

2.1 地表沉降浅析81-82

5.

2.2 周边收敛浅析82-85

5.

2.3 初期支护量测数据浅析85-86

5.

2.4 监控量测结果与数值模拟比较浅析86-87

5.3 本章小结87-88
第六章 结论与展望88-90

6.1 探讨成果与结论88-89

6.2 对后续工作的倡议89-90

致谢90-91
参考文献91-94
在学期间发表的论著及取得的科研成果94