浅论过程中关于公路桥梁施工过程中连接处处理与管理站

论文导读：连接处的处理方式并进行施工设计，以此降低沉降差造成的“桥头跳车”现象。通过上述分析可以看出，公路与桥梁连接处的处理主要为提高路堤刚性、减少沉降。因此，在实际施工中的处理管理中，施工企业要注重处理过程的质量控制。以质量控制为重点保障连接处的施工质量，提高路堤刚性。

2、公路与桥梁连接处的施工管理目前，我

摘要：当前公路桥梁工程“跳车”现象的产生因素还有通行车辆本身状况及环境因素等，但公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降问题被证实为导致公路桥梁连接处路况变差，进而引发跳车现象的首要原因。本文阐述了公路桥梁连接处“跳车”原因，探讨了桥梁与公路连接处质量控制措施，分析了公路与桥梁连接处的施工处理与管理。
关键词：公路桥梁施工连接处处理与管理

公路与桥梁连接处不均匀沉降差的施工处理与管理对公路桥梁建设的发展和安全通行都有着重要深远的意义, 已成为现代公路桥梁施工单位施工控制管理工作的重点。公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平, 科学的选择施工处理方法, 有效减少“桥头跳车”现象的发生, 促进公路桥梁建设的快速发展。

一、公路桥梁连接处“跳车”原因分析

为了更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理,首先我们对公路与桥梁连接处最容易出现的问题进行分析, 以便找出公路与桥梁连接处施工管理的重点。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗震性能等。就我国公路路况来看, 导致其发生桥头“跳车”主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降, 产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在的差异, 且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下, 桥梁与道路同时发生沉降, 但两者的沉降量有很大差异, 道路的沉降量远大于桥梁的沉降量, 形成错台, 导致行车时发生桥头跳车。具体分析成因还可以细分为以下几种情况:
1、桥台与路堤间的沉降导致桥头“跳车”现象。在桥台施工中基础一般都作了加固处理。沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩续变性质, 即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降, 需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下, 路堤填料逐渐被压缩, 孔隙率降低, 密实度逐渐增大, 从而在一定期限内产生路堤填土沉降。
2、排水不畅及填土流失, 连接部路基沉陷导致桥头“跳车”。在桥涵与路堤的连接部位存在的缝隙, 雨水会沿缝隙渗透, 下渗水对桥台土类填料易产生侵蚀和软化,特别对填方体压实不够, 易产生侵蚀和软化, 降低强度, 导致填方土变形。在外部车辆荷载冲击作用下, 必然造成桥头路基沉陷。
3、施工工序不符合要求, 若台背填筑速度过快,沉降也较快, 对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时, 则可能引起土体滑移, 影响压实机械作业效果, 严重时还会危害桥基。台背填土时, 施工面窄而工期要求又较紧, 靠近桥面部分的填土平面形状不规则, 如果缺乏适当的压实机具, 采用人工压实, 则密实度难达要求; 即使有压实机械, 由于受地形、便道、作业面及机械的限制, 桥头填土压实密度亦很难达到要求, 特别是台墙后侧及翼墙内侧填土, 达到压实密度要求更有一定难度。没有严格按“三分法”施工。没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。
通过上述分析, 我们可以很明确的看出桥头“跳车”现象的主要原因, 因此针对以上成因进行公路和桥梁连接处的管理是解决这一现象的最佳方案。

二、桥梁与公路连接处质量控制措施

目前公路施工中桥头颠簸已成为普遍现象，直接影响到行车的舒适性及安全性，同时对混凝土板的破坏也较为严重。因此新建桥梁与路面连接处的施工质量控制显得非常重要，在对桥梁与公路连接处进行施工质量管理的同时，也要对公路与桥涵连接部验收进行控制。
路基施工的质量控制，主要是控制桥台后是否使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。检测台背回填处的压实情况是否达到96%以上，以便保证桥涵路面连接处施工质量。通常采用超声检测机对压实情况进行检测，注意施工设计是否合理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此在施工中要注意桥台搭板的设置。为了避免二次颠簸现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5 m，对于水泥混凝土路面，也可将搭板连接处的路面板改为变厚式板。
影响路面桥涵连接质量，还有许多不确定因素，需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定。施工人员、质量监控人员的专业知识，也是施工质量的一个保证，在控制施工质量的同时还应加大施工人员的培训工作，以保证公路施工质量。
桥梁与公路连接处施工质量控制。首先，施工质量控制是解决桥头颠簸现象的重要控制措施。选择台背回填的处理方式，桥台后宜可用内摩擦角大、可压缩性小、压实快、透水性好等特点的填料，如岩渣和砾石等，并要求具体问题具体分析，应选用级配适当的填料，比如用非透水性土或透水性差的黏土或粉质亚黏土，可通过大于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良。其次，对台背回填处的压实。台背回填处位于桥梁与公路连接处，是碾压最为薄弱的环节，压实机器碾压不到位，而距离太近对桥台也有影响。故台背回填要求高，每层厚度不得大于20 cm，压实度必须在96%以上，填筑物的最大粒径是5 cm，而良好的级配和透水性都是必要的，对于压实机器压实不到之处，应及时用人工代替夯实。最后，可用“填筑路堤预压”的施工方法。为减少桥梁两端路堤的工后沉降，从而使路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，沉降差也小一点。让路基排水固结，待路堤沉降基本完成后，再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。

三、公路与桥梁连接处的施工处理与管理

1、公路与桥梁两基础的施工处理

根据我国近年来对“桥头跳车”的研究与实施经验，公路与桥梁连接处的处理技术逐渐成熟。目前，常用的处理方式主要有台后路堤处理、强化排水以及科学的搭板处理三种方式。通过台后路堤的加固处理能够有效减少路堤与桥台的沉降差，减少“桥头跳车”现象。另外，针对桥梁与公路连接处降水渗入造成的路堤沉降还应注重连接处的排水处理，以此减少路堤沉降。现代公路施工研究与经验表明，采用搭板技术能够使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，减少桥头跳车现象的出现。公路与桥梁连接处的处理方式选择需要施工企业根据公路与桥梁连接处的实际情况、地质条件进行综合分析，以此为基础科学的选择连接处的处理方式并进行施工设计，以此降低沉降差造成的“桥头跳车”现象。通过上述分析可以看出，公路与桥梁连接处的处理主要为提高路堤刚性、减少沉降。因此，在实际施工中的处理管理中，施工企业要注重处理过程的质量控制。以质量控制为重点保障连接处的施工质量，提高路堤刚性。

2、公路与桥梁连接处的施工管理

目前，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤论文导读：
的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（96%以上） 以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度源于：论文结论范文www.7ctime.com
。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
对于采用搭板设置的连接处处理方式，其施工过程中需要特别注重对搭板设置的控制，注重在搭板的尾端加设浅埋的变厚式埋板，以此减少二次“跳车”现象的出现。通过对施工过程的控制与管理有效提高施工质量，降低“桥头跳车”情况的出现。
综上所述，公路交通运输量在经济的驱使下与日俱增，对道路与桥梁工程连接处施工的技术要求也越来越高，公路与桥连接处的施工质量作为整个公路施工的重点，其施工技术的高低、施工质量的好坏直接决定公路工程完工之后的使用，并且也是减少桥头颠簸现象或者减少颠簸现象出现概率的关键。所以，公路与桥梁连接处的施工关系到公路与桥梁行车安全的重要因素，必须加强公路与桥梁连接处的施工管理，从而预防公路与桥梁连接处跳车现象的发生，消除公路与桥梁连接处颠簸这一公路病害，确保公路工程的质量。
参考文献：
杨旭光.论公路与桥梁连接处的设计——减少桥头跳车现象[J]. 今日科苑. 2009(04)
王虎良.浅谈高速公路桥头跳车的成因及其控制[J]. 山西建筑. 2008(06)