探究桥头解决高等级公路桥头跳车论述与施工

论文导读：：论文范文www.7ctime.com质量和性能也提出了更高的要求。在当前的高等级公路中，大多存在桥头跳车这一通病。当高等级公路中存在桥头跳车问题时，不仅严重影响了人们驾车的舒适性，甚至可能诱发交通安全事故，从而严重地威胁到人们的生命财产安全。而为了有效的解决高等级公路桥头跳车，加大高等级公路桥头跳车的研究力度不仅意
【摘 要】桥头跳车是当前高等级公路的通病，而所谓的桥头跳车也即是汽车行驶高等级公路桥头及伸缩缝处时，汽车产生的跳跃现象。当高等级公路中存在桥头跳车问题时，不仅严重影响了人们驾车的舒适性，甚至可能诱发交通安全事故，从而严重地威胁到人们的生命财产安全。因此为了有效的解决高等级公路桥头跳车，就必须要加大高等级公路桥头跳车的研究力度，从而才能总结出解决高等级公路桥头跳车的理论，进而才能够使今后的高等级公路施工有参考依据的标准。而本文通过对高等级公路跳车的深入研究，并提出了解决高等级公路桥头跳车的理论和施工方法。以供同行参考。
【关键字】高等级公路；桥头跳车；理论；施工
引言
高等级公路是现代公路中一种重要的公路，其为加快社会经济发展，提高人们生活质量起到了不可估量的作用。并且随着建筑行业的迅猛发展，在现代的建筑工程中各种先进的施工工艺和施工材料以及施工设备如雨后春笋般涌现出来，从而为现代的高等级公路建设打下了坚实的基础。然而随着人们的生活生产水平提高，人们的对公路的源于：论文 范文www.7ctime.com
质量和性能也提出了更高的要求。在当前的高等级公路中，大多存在桥头跳车这一通病。当高等级公路中存在桥头跳车问题时，不仅严重影响了人们驾车的舒适性，甚至可能诱发交通安全事故，从而严重地威胁到人们的生命财产安全。而为了有效的解决高等级公路桥头跳车，加大高等级公路桥头跳车的研究力度不仅意义重大，而且迫在眉睫。只有加大对高等级公路桥头跳车的研究力度，从而才能总结出解决高等级公路桥头跳车的理论，才能够使高等级公路桥头跳车问题得到有效控制。本文从桥头跳车产生的原因出发，对高等级公路桥头跳车进行研究，并且对解决高等级公共路桥头跳车的理论与施工进行了详细地阐述，希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后在解决高等级公路桥头跳车问题时起到一定的参考作用。

一、桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响

1、在现代的高等级公路中，通常会有用公路路基的土质问题，引起路基沉降，从而导致了公路桥头跳车。而由于土质问题造成的路基沉降通常处在公路的沟壑地带，该地带的地下水文比较高，并且大多是软土。而由于软土的含水量比其他土质要高，并且软土的空隙和压缩性都与其他土质不同，抗剪能力也存在着严重的不足，因此如果在高等级公路施工中选用软土就很容易造成路基沉降。并且在高等级路基填筑过程中，桥头部分路基填筑的高度比其它部分填筑的高度要打，从而产生的生理也有所差异，而中差异就极容易引起道路路基的沉降。
2、在汽车的行驶过程中，如果出现了桥头跳车，就会给行车的速度造成一定的影响。这主要是由于路面断裂而使路面形成了台阶状，从而对行车的速度造成一定的影响。并且对行车速度影响的程度却与众多因素有关，比如断裂面的宽度和形成台阶的高度以及车辆的内省以及行车的速度等。

二、解决桥头跳车的措施

1、地基处理

1.1采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法是本世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂，经叶片搅拌，并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量，缩短固结期，提高边坡稳定性。
1.2采用砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，在本世纪30年代起源于欧洲。主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高。

2、路基处理

2.1采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块，其密度很小（约30kg/m3左右），抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯块，可大大减轻路堤体的重量，能成功地遏止论文导读：。上一页12
桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位[3]。
2.2台背回填处理方式桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。

3、路面处理

3.1设置桥台搭板

为了防止高等级公路桥头跳车，在进行路面处理时，通常可以采取设置桥台搭板的方式，设置桥台打扮能够有效的能够时车辆在形式的过程中大幅度减少跳跃现象，从而有效地控制高等级公路桥头跳车。搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间。为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。
3.2设置变厚式埋板为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
三、结束语
随着社会的发展，在现代人们的生活生产中对道路交通的依赖程度也越来越大，因此为了确保人们正常的生活生产就必须要确保道路交通安全稳定的运行。高等级公路是现代公路中一种重要的公路，其为加快社会经济发展，提高人们生活质量起到了不可估量的作用。然而在当前高等级公路的使用过程中，通常会伴随着桥头跳车问题。当高等级公路中存在桥头跳车问题时，不仅严重影响了人们驾车的舒适性，甚至可能诱发交通安全事故，从而严重地威胁到人们的生命财产安全，因此必须要对桥头跳车问题引起高度重视。通过本文对解决高等级公路桥头跳车的理论和施工的详细阐述，相信读者对其也有了进一步的认识，并且随着科学技术和建筑行业的发展，可以预见在将来的高等级公路中，解决桥头跳车问题的理论和施工必定更加科学有效。