浅谈格局我国煤炭资源空间流动基本格局中铁路流输通道

论文导读：南北通道中,京哈线是连接华北、东北的重要通道,也是出关煤炭的最主要通路;沿海通道是山东煤炭供应江苏、浙江沿海地区的便捷通道,特别有利于改变兖州地区煤炭外运长期受制于京沪通道能力限制的局面,但目前通道并不通畅,煤运量受限。在东西向主通道中,煤运北、南通道是山西、陕西和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。煤运北
摘要:我国煤炭资源生产与消费在空间上的错位性分布, 使其流动成为一种广域性、大规模的空间现象, 煤炭流输通道成为煤炭供需平衡的关键所在。文章在分析我国铁路流输通道现状和问题的基础上,提出应在进一步完善煤炭铁路流输通道的同时, 从长远考虑重视发展运输系统。
关键词:煤炭资源; 空间流动;基本格局;流输通道

我国煤炭资源总量丰富,分布广泛。长期以来, 煤炭作为我国的基础能源在一次能源生产和消费中均占70%以上。虽然国家正采取积极的政策发展清洁能源和新能源, 以降低煤炭在一次能源中的比重, 但煤炭的主导地位在一定时期内不会发生根本改变。据预测, 到2010年和2020年, 我国需要煤炭20) 26亿t,即使到2020年煤炭在能源消费结构中的比重仍将占到60%左右。但是,我国煤炭资源分布的总体格局是北富南贫,西多东少, 煤炭的赋存量与经济发展呈逆向分布,北煤南运、西煤东调的格局将长期存在。因此, 煤炭运销链环节中的流输通道成为煤炭供需平衡的关键所在。
1我国煤炭资源空间流动的基本格局
据全国第二次煤田预测资料,我国埋深在1000m以内的煤炭总资源量为2.6万亿t。其中,大别山) 秦岭) 昆仑山一线以北地区资源量约2.45万亿t,占全国总资源量的94%,而新疆、内蒙古、山西和陕西4省份就占了全国资源总量的81.3%; 以南的14个省份, 煤炭地质储量仅占全国的6%左右,其中西部的云、贵、川三省又占了南方总储量的90%。全国4个特大型煤田: 鄂尔多斯盆地、吐鲁番) 哈密盆地、准噶尔盆地和华北煤田,均位于西北部地区。而我国的煤炭消费却集中在东部和南部地区,尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中, 消费的煤炭分别占了全国总消费量的32%、23%和10%。煤炭资源、生产与消费在空间上的错位性分布,致使煤炭资源流动成为一种广域性、大规模且具有广泛经济社会效应的空间现象。
2我国煤炭资源流动的流输通道
我国煤炭资源的输出区、后备供应区与输入区在空间上的错位性分布,导致煤炭由西向东、由北向南的大量流输。南北向煤炭流约占75%,其中南下煤炭流占53. 5%, 北上煤炭流占21.5%; 东西向煤炭流约占25%, 其中东向煤炭流占21.0%, 西向煤炭流占4. 0%。煤炭的大量流输需要各种流输方式来实源于：论文的格式www.7ctime.com
现。目前我国煤炭的流输通道类型主要有4种: 铁路运输、公路运输、水路运输和管道运输。各种运输类型或单方式直达运输, 或两种甚至多种方式联运。其中铁路运输是最重要的流输方式。

2. 1铁路流输通道

铁路是中长途货运、省区间物资调运的骨干和主力, 是我国煤炭运输的主体方式: 我国煤炭资源运量大、运距长, 铁路恰好具有运能大、运距长、运价低的特点。在联合运输中, 铁路是港口集疏运系统的骨干, 不仅可深入内陆广大腹地,而且与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配。全国纵横交错的铁路线也为煤炭铁路运输提供了条件。1980年我国铁路煤炭运量为4亿t 左右,到2003年达到8. 8亿t,占铁路货物运输总量的4

4.3%,增幅超过100%

。我国铁路纵横全国各地,已基本形成八纵八横的铁路线网格局。八纵为京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道和兰昆通道;八横为京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆(成)通道和西南出海通道。除煤运北、南通道为煤炭专用通道外, 其余均为客货两运。在南北向主通道中,担负煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛线。京沪线是担负北煤南运、西煤东运的最主要通道之一; 京九线主要担负接运朔黄线、石德线、新石线煤炭外运任务, 今后西煤东运转南北通道南下至京广通道以东地区的煤炭, 将重点由京九线承担; 京广线以客运为主、客货并重,担负石太、陇海铁路运出煤炭的北上南下任务;大湛线地处中西部过渡地带,担负山西、内蒙及西北地区与东北、华北、华东和中南地区的煤炭交流, 是山西煤炭外运的重要通道。此外, 在其他南北通道中,京哈线是连接华北、东北的重要通道, 也是出关煤炭的最主要通路; 沿海通道是山东煤炭供应江苏、浙江沿海地区的便捷通道, 特别有利于改变兖州地区煤炭外运长期受制于京沪通道能力限制的局面, 但目前通道并不通畅, 煤运量受限。在东西向主通道中,煤运北、南通道是山西、陕西和内蒙古煤炭铁海联运的主要通道。煤运北通道中, 作为晋煤外运大通道的大秦线, 原设计运1亿t, 通过扩能改造,2004年运量突破1.5亿t,2005年达到2亿t, 远期将达到4亿t。朔黄铁路2005年全面通过国家验收进入正式运营阶段, 对保证沿海地区能源供应, 缓解我国能源运输瓶颈制约将发挥积极作用。煤运南通道中, 侯月线与大秦线并驾齐驱, 是西煤外运的重要通道。另外, 陆桥通道承担山西运往华东沿海地区的运量,目前陕西煤炭的很大部分也经陆桥通道外运。
3优化我国煤炭流输通道的对策建议
我国煤炭流输通道的类型虽然多样, 但目前仍以铁路运输为主, 丰富的水运资源优势并未得到充分发挥。目前我国煤炭运输的总体情况偏于紧张,尤其是铁路运输, 造成不少高速公路承担着煤炭的长途运输, 导致资源的二次损耗和运输成本的提高。因此, 优化煤炭流输通道对于保证我国煤炭供应、降低运输成本等均有着重要意义。

3.2改进与完善铁路和公路流输

铁路在一定时期内仍将是我国煤炭运输的主体。我国运煤铁路尽管集中在煤炭主产地的华北和西北地区, 但铁路运输仍远不能满足需求,尤其是山西煤炭的外运, 由此导致短期内公路煤运的激增,不但造成运输的升高,而且对公路基础设施造成极大损害。此外, 我国专供煤炭运输的通道不多,客货运输矛盾突出。每逢春运等运输高峰时期, 必须采取压货保客等非正常措施,以能力限量运输, 致使季节性运能短缺问题更加突出,直接影响着煤炭运输效率。
3.

2.2加快西煤东运第三通道建设

作为我国煤炭资源主要输出地的山西地区煤炭资源的开发不均衡,论文导读：
山西省开发程度较高, 长期的高强度持续开采,给当地带来较大的生态环境压力;蒙西、陕西北部以及宁东地区煤炭储量十分丰富,而且是近年来逐渐兴起的开发热点, 但目前缺乏一条以蒙西、陕西北部和宁东地区为主要集煤腹地的运煤通道, 运力的限制使其尚未充分发挥生产能力。在现有山西煤炭外运12条铁路通道中, 利用率已经饱和的有9条。其中,大秦、陇海、西康和石太铁路利用率已达100%;邯长、丰沙大、京原、集通和宁西铁路均在90%左右。作为西煤东运第一条通道的大秦线,设计运能1亿t, 2005年运力已扩建到2.03亿t;第二条通道的神朔黄线,设计运能6800万t。即使大秦线运力提高到颇有争议的4亿t, 神朔黄线最终达到1. 5- 2亿t, 预计到2020年北通道仍有5300万t 的运力缺口。因此,为弥补未来北通道的运力缺口并加快蒙西和宁东的煤炭资源开发,在对现有第一、第二通道扩能改造的同时, 有必要开辟第三条运煤专用通道。2004年10月, 由国家发改委综合运输研究所牵头, 联合铁道部计划司、交通部等组建了新西煤东运大通道调研组, 在综合各家方案的基础上提出,第三通道将西起内蒙古集宁, 在河北唐山跨京山铁路后分为两路, 至河北唐山地区的曹妃甸港和滦南站。据悉,该方案已上报发改委, 如一切顺利,将在2010年前动工。第三通道的建设不仅可大大促进山西以外地区煤炭资源开发以及全国煤炭生产布局的调整, 对保证我国煤炭生产的长期稳定和国家能源安全也将起到重要作用。国家应极早筹划建设。
参考文献:
王凤华. 煤炭行业上市公司分析[J]. 中国能源, 2004, (10): 21-26.
科普园地. 我国主要能源分布情况[J]. 农村电气化, 2004, (3):43.
[3] 国家统计局工业交通统计司, 国家发展和改革委员会能源局. 中国能源统计年鉴
(2004)
[4] 王德生. 铁路在货物运输中的定位及发展对策[J]. 综合运输,2005, (5): 10-13.