阐述船体船体生产设计精度制约技术

论文导读：、然后划线、接着切割以及装配等耗费工时和材料的程序。据了解，船体制造的工作量多数情况下与分段建造的精度密切相关，在船舶建造时，在拼接板材合适的位置上设置对合线，对作业者调整设计的方正度是十分有利的，用此方法，既能够减少建造工程的返工率，又能保证安装配备的良好质量。在分段施工中，通过设置线型模式以及在装配的时
摘要 现代化造船技术“里程碑”的出现需要靠全面采用船体生产设计精度控制技术来实现。这项技术提出了船体曲面分段建造精度控制技术需要解决的一个重要问题，通过实践证明也得出了相应的答案。本文从生产设计出发，就船体建造中的零件加工、部件装配、分段构造、分段总组及坞内搭载中精度控制的方法对船体生产设计精度控制技术来进行探讨。
关键词 船体；技术；设计；精度控制
A 文章编号 1674—6708（2012）76—0055—02
先进的工艺技术、精准的检测手段是在船体各个生产环节中采用比较广泛的精度控制技术，以建造船只的高标准来对船舶建造实施一系列的技术管理措施，对于各工序也实行非常严格的精度控制。本文从生产设计出发，对船体的精度控制技术进行探讨和分析。
1 船体生产设计精度控制技术工程的意义
造船精度管理隶属于管理技术的一类，但是又区别于笼统的管理技术。造船精度管理通过科学、合理地建立起来的精度标准，运用行之有效的管理方法，同时对工艺和设计进行改良，对船舶制造的过程进行全方位细致化的精度管理、修正、分析和掌控，通过这一系列的动作，将船舶制造所需要的各个部位的零部件制作出来，并且保证这些零部件的精准度能够达到制造所要求的标准。这对研究船体精度管理体系有十分重要的工程意义。
首先，造船精度管理实质上是转换造船模式，它是实现壳、舾、涂一体化的重要基础。其次，世界上造船技术较为发达的国家都采用这种技术，要想提高我国船舶制造业的竞争力，就要遵循“科技是第一生产力”的指导方针，加强我国在高精度制造技术上的投入，提高造船质量和造船水平，同时降低造船成本，因为船体精度管理的最重要理念就是以精度控制为基本出发点，运用先进的管理体系和精密的工艺技术对船舶建造进行细致全面的尺寸和技术分析、控制，这样就能保证在建造初始环节就能得到良好的监督，可以在极大程度上避免后期返工，提高了工作效益的同时也大大降低了建造成本。最后，加强造船精度控制管理体系的建立还可以开拓我国的船舶市场。
2 船体生产设计中精度控制技术研究的内容

2.1 积极运用补偿量系统

船体生产设计中精度控制技术重要项目是用补偿量来代替余量。补偿量系统的几大要点有：1）精确测量并如实记录船舶制造过程中的各零部件以及各种设施设备的尺寸，建立起精密的零部件数据库；2）根据数据库的记录开始对船体零部件进行细致的量化分析，以建立起相应的切割补偿量、焊接补偿量、曲面成型补偿量预测以及合拢装配补偿量预测的数学模型等。

2.2 应用高精度曲面展开技术

此项技术包括几项较为复杂的项目，有单元板的拼接精度技术、有限单元方法在实际工作中的应用研究等等。要圆满完成这项技术的运用，还要求有两个前提，一是精准高标地完成曲面外板的加工成型，二是完成补偿量建模工作。

2.3 确定要运用加工方法

确定应用何种加工方法是精度控制技术得以准确投入使用的前提。不同的加工方法所要求的加工数据各不相同，会对船舶的整体建造造成较大影响。
3 船体建造的胎架结构
目前，活络胎架在造船过程中的运用十分广泛，纵、横都需要加强连接是每两个活络胎之间的特点，这能阻止在安装配备过程中出现的分段偏差、变形现象的出现。同时，安装要注意胎架要与板紧密结合，使得线型平整、光顺。要注意的是，胎架是精度控制技术总的基础，同时也是各个工作队分工安装的总依据。胎架若出现了误差，就会造成各工作队的误差以及总工程的偏差，造成不可挽回的后果。因此，胎架的设计要求模板制造尺寸十分的精确、也要总体尺寸的精确等，还要有足够的连接刚性和整体四角水平。
4 船体建造过程中加放补偿量的问题
构件是船舶制造的基本单元，这需要设置系统的补偿量。补偿量指的是在加工、安装、配备的过程中加放的一定的补偿值。它分为冷加工余量补偿，热加工余量补偿等。

4.1热加工余量加放原则

第

一、船体板材的热加工余源于：毕业设计论文格式www.7ctime.com

量。样箱加工的方法是用在单板进行双曲面热加工的时候，需要加放100mm余量在应角上面；第二，船体型钢的热加工余量。两端各需要加放型钢高度的

1.5倍的方法是型钢在进行热加工时必须要注意的。

4.2冷加工余量加放原则

第一，船体板材在进行冷加工时候的余量——单曲面冷加工时不需要加放余量；第

二、船体型钢的冷加工余量——在进行船体型钢冷加工的时候，两端分别加放400mm。

4.3其他余量加放原则

第一，切割零件、放样的时候需要加放割缝补偿量；第二，大型弯板机预弯边缘需要根据设备的要求来决定加放一定的工艺余量。主要提到的是压头余量头船体的原则。1）船坞基准定位分段的艏、艉环形接缝处的端点需要正足；2）由船坞搭载的、其他分段的艏、艉端以基准定位分段为基准；3）艏艉端机舱半立体分段要求傍板下口和前后接缝的一端都要加放一定的补偿量；4）货舱区舷侧分段处，要根据要求和实际情况加放补偿量；5）散货船的货舱区舷侧一定的位置的补偿量加放5mm；6）上顶边水舱分段中的外板下口需要加放补偿量；7）下边水舱分段中，内口需要加放；8）货舱区的甲板分段、左右舷端头等加放5毫米补偿量。

4.4 设置对合线

传统的造船方法基本上是在各个装配阶段保留余量，在装配过程中，根据实际情况修改船体的零部件，切除工艺余量后再行组装，在此过程中要对船体进行重新的测量、然后划线、接着切割以及装配等耗费工时和材料的程序。据了解，船体制造的工作量多数情况下与分段建造的精度密切相关，在船舶建造时，在拼接板材合适的位置上设置对合线，对作业者调整设计的方正度是十分有利的，用此方法，既能够减少建造工程的返工率，又能保证安装配备的良好质量。在分段施工中，通过设置线型模式以及在装配的时候进行尺寸对合，便可准确的分析出分段界面的扭曲度，进而加以修正，保证工程精度。
总的来说，板材的长度、宽度、厚度、板材结构的质量以及船舶的建造方法对补偿量的加放发挥着作用。
5结论
船体在施工中必须遵守与造船相关的工艺方面的规程，得出最精准的监测标准和范围，与论文导读：参考文献马强，陈杨.船体分段装配的工艺研究.科技资讯，2010（24）.曾毅，严刚，胡学明.船舶建造过程中尺寸精度的控制.中国水运，2009（8）.周秀琴，马晓平.船体建造精度控制方法研究.造船技术，2011（1）.上一页12
此同时还需要发展检测方面的技术水平，积累精确的实测数据。为后续的造船工程提供合理的精度控制的资料。
参考文献
马强，陈杨.船体分段装配的工艺研究[J].科技资讯，2010（24）.
曾毅，严刚，胡学明.船舶建造过程中尺寸精度的控制[J].中国水运，2009（8）.
[3]周秀琴，马晓平.船体建造精度控制方法研究[J].造船技术，2011（1）.