地铁岛式站台车站公共区布置简述

论文导读：citysubwaystationdesign,themoredominantpublicarealayoutwerereviewedinthispaper,analysis,fromselectingbetterpublicar摘自：毕业论文结论怎么写www.7ctime.comealayout,tomeetthesubwaysafety,comfortable,efficientservice.Keywords:metrostation;theislandplatformlayout;
摘要：目前全国各条地铁线建设，对公共区的布置不尽相同。本文结合多个城市地铁车站设计情况，对目前较为主导的公共区布置型式进行简述、分析，从中选择较优的公共区布局，以满足地铁安全、舒适、高效的服务宗旨。
关键词：地铁站；岛式站台；公共区；布置
Abstract: at present, the subway construction, the public area of the layout is not the same as. This paper combines multiple city subway station design, the more dominant public area layout were reviewed in this paper, analysis, from selecting better public ar摘自：毕业论文结论怎么写www.7ctime.com
ea layout, to meet the subway safety, comfortable, efficient service.
Key words: metro station; the island platform layout; public area
2095-2104（2012）
引言：
如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站,以缓解地面交通的紧张形势，地铁建筑设计师在设计地铁时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。通过对车站公共区的设计研究可以控制整条线的设计标准，并控制全线车站规模。在车站设计中公共区布置涉及客流走行、乘客使用、车站规模等方面，因此是最为重点的方面，本文围绕此方面阐述地铁车站建筑设计，希望能对各地地铁车站设计提供参考。

一、研究目的

车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，通过对车站公共区的研究分析可以达到以下目的：

1、完善车站客流流向组织

应对公共区中楼扶梯的相对位置、及其与垂直电梯的相对位置作出统一设计，对进出站闸机与楼扶梯的相对位置进行了统一规定。这种针对同类型车站公共区作出的统一标准化设计，极大的方便了乘客对全线同类车站的使用，减少了乘客在进出站过程中停留时间。

2、方便车站管理

车站管理是指车站工作人员对车站设施的管理和乘客行为的管理。对车站公共区的设计应满足车站管理最为方便，应尽量考虑公共区内方便乘客使用的同时方便乘务管理。

3、提升服务品质

对公共区布局的优化、研究，其重要的意义就在于能为广大乘客提供安全、舒适、便捷、人性化的服务，且最大限度地提高线网运营管理效率。

二、公共区布置

地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。
公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票机、检票机、中心、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。出入口通道、售票机、检票机及楼、扶梯等的通过能力应相互协调匹配。

1、客流流线布置

客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。通过合理布置车站人行通道、地面出入口、车站付费区和非付费区，合理布置和设置售、检票系统和楼梯、扶梯，将进、出站客流进行合理的分流，使乘客进、出站做到均衡、流畅、便捷，以避免地铁车站的各种客流和过街客流相互干扰。整个站厅用导向栅栏（空透型）分隔成非付费区和付费区，栅栏的设置应根据客流周转最合理、最短捷、通畅，进出（含换乘客流）交叉最少的原则设置。
车站进、出站客流：进站客流从地面出入口下到站厅层，经站厅层检票系统后，利用楼扶梯到达站台层乘车；出站客流反向流动。

2、自动售票机、查询机布置

地铁车站站厅非付费区一般都要设自动售票机和查询机。充分利用自动售票设备，以减少车站票务人员配置，尽量节约人力资源。尽量合并人工自动售票、补票、监票的功能，由单一功能的售票亭、补票亭、监票亭向多功能的中心的方向发展，单程票大部分或全部采用自动售票机发售。自动查询机的设置，便于乘客查询整个城市地铁站的位置，便于乘客出行。
自动售票机布置形式一
布置形式一，考虑自动售票机布置在进站闸机两侧，沿楼梯方向布置。由于自动售票机布置在进站客流侧面，方面乘客买票进站，同时闸机的布置对车站控制观察视线不产生影响。
布置形式二，考虑自动售票机布置在公共区两侧，结合公共区与设备管理区分隔墙做嵌入式设计，自动售票机布置躲开车站控制室观察窗。
布置方案一对客流流线影响比较小，方便乘客购票乘车，但当上下车客流比较大时，购票客容易在自动售票机处造成客流拥堵。布置方案二，当上下车客流较大时，购票客流多集中在出入口另外一侧，可以有效缓解客流拥挤。因此，建议对公共区内自动售票机、查询机的布置，采用方案二内嵌式布置方式，减小人流干扰，有利于乘务人员使用。

3、中心的布置

地铁车站站厅层需设置中心。中心可以有利于乘客进行人工买票，尽量节约人力资源。中心的设置，便于乘客办地铁卡，进行人工咨询，中心的存在，有利于乘客的出行。
布置形式一中，公共区设置一个中心，位于公共区中间部位。布置形式二中，公共区设置两个中心，分别设置在付费区两侧出站闸机处。布置形式一相比布置形式二，能节省一套设备及工作人员，位于中间位置，对进、出站客流影响也不大。因此，全线统一建议，采用方案一设在中间布置。

4、站台层公共区布局

站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及站台与站厅之间的楼梯、自动扶梯布置形式和结构柱宽等因素进行计算，并应满足最小侧站台宽度要求。站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。
站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列论文导读：错误和缺点再所难免，欢迎大家批评指正。参考文献GB50157-2003地铁设计规范上一页12
车在区间发生事故时撤离乘客之用。设置在站台层两端的设备和管理用房，可伸入站台计算长度内，但不得超过一节车辆的长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m。
站台层公共区布置图
站台公共区布置要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。站台层公共区若采用屏蔽门系统，应保证屏蔽门开启方向均在柱跨中部（双柱布置），不与柱子发生冲突。站台层设备用房伸进站台长度不大于一节车长。 站台层一端设置公共卫生间及污水泵房，考虑运营管理的需要，卫生间布置在站台付费区一侧。
四、结束语
安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨，以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则。地铁车站公共区的设计合理与否，直接影响着地铁运能的发挥，影响着乘客的出行时间以及乘客的安全、舒适。因此地铁车站公共区的设计应充分体现这些基本要求和功能。由于水平所限，错误和缺点再所难免，欢迎大家批评指正。
参考文献
GB50157-2003 地铁设计规范